作者丨劢历
编辑丨张硕
出行范儿原创
岚图空缺三个多月的CBO（首席品牌官），终于迎来新的人选。
有媒体报道，原长城汽车WEY品牌轿车项目总经理余飞将加盟岚图汽车，接任CBO一职，并担任销售公司总经理。
《出行范儿》从岚图内部人士确认，余飞确实已经于近日入职岚图。
作为东风旗下高端新能源汽车品牌，岚图承载着东风转型和品牌向上的使命。不过成立两年，新车交付近一年来，岚图的市场表现远未达到预期。
无论是东风集团，还是岚图高层都急于改变这一现状，并寄希望引入外部营销人才尽快提高销量和品牌声量。与此同时，正在寻求外部融资的岚图，也急需以更好的市场表现来吸引资本支持。
在营销领域有可圈可点业绩的余飞，能为岚图惨淡的市场现状带来多大改善？
01 销量惨淡，远低预期
随着供应链稳定和一系列提振汽车消费政策的出台，今年6月，大部分品牌销量都出现大幅上涨，“蔚小理”、广汽埃安、哪吒、零跑的月交付量均过万。
岚图并没有第一时间公开6月交付量，但是又特意发了宣传资料号称“6月销量呈增长趋势”“品牌实力获大众认可”。
从增幅来看，岚图FREE在6月销量确实环比增长33%，但具体的数字也只有1202辆，不及理想当月的十分之一。
即便在大本营武汉，岚图Free的销量也远不及理想ONE。中汽中心终端零售数据显示，6月理想ONE在武汉的交付量为336辆，岚图Free只有140辆。
自去年8月开始交付以来，岚图在近一年时间内累计交付只有13,669辆，远未达到预期。要知道，岚图原本对去年的销量目标规划就是13000辆。
今年5月，岚图还举行了“百日万辆”再动员干部大会，要在接下来的百天里全力奋战万辆销售目标。不过，5月、6月两个月岚图累计交付只有2000余辆，“百日万辆”的目标再次流产。
2022年初，岚图原本确定的销量目标是4.6万辆，受疫情冲击等外部因素影响，7月8日的岚图年中工作会上，岚图提出“构建营销体系1.0，销量必达”，可见对改善销量现状的重视和迫切，并将年度目标调整为“必达3.1万辆，挑战3.7万辆”。
这意味着岚图下半年要完成至少2.5万辆销量，平均每月4000多辆，以岚图目前的销量趋势来看，这似乎也是很难完成的任务。
岚图的单月最高销量还停留在去年12月的3128辆，之后再没超过2000辆。一款上市不过一年的新车已经显现出销量疲软的信号，即便有芯片短缺等外部因素影响，平均月销千余辆显然无法在竞争激烈的市场立足。
岚图销量低迷的同时，竞品却在快速崛起。
岚图Free有纯电和增程两款，不过80%的销量集中在增程版。除了理想，同为增程的问界M5自今年3月开启交付，6月销量已经达到7021辆，预计7月也将实现破万。与岚图Free价格相当的问界M7订单更是火爆，预售72小时内预订量已超过6万辆。
岚图面临的压力可想而知。
02 引入外部人才
引入外来高端人才，是岚图解决当下销量困境的重要举措。
事实上，早在去年9月，由于订单情况不理想，岚图就已经引入汽车营销老将贾守平，担任销售公司副总经理，同时负责岚图汽车的市场、公关、用户运营等业务。
《出行范儿》从岚图内部人士获悉，当时贾守平名义上向岚图CBO雷新汇报，事实上“进可攻退可守，想架空市场就架空市场，想架空雷新就架空雷新”。
果不其然，今年3月，岚图内部就官宣了雷新的调离，岚图汽车CEO卢放暂时接管CBO工作。
或许是因为贾守平并未给岚图带来销量上的明显改变，今年6月，曾在极氪负责用户发展的刘展术也低调加盟岚图，任职销售公司副总经理负责用户发展与用户运营，分担了贾守平的部分工作职责。
作为东风旗下高端新能源品牌，岚图成立之初的高管团队均来自东风体系内部。如今又引入余飞担任CBO，可见岚图试图改变销量现状的迫切。
资料显示，余飞在汽车领域有多年工作经历，曾担任过销售大区经理、品牌经理等职位。2019年余飞加入长城汽车，5个月后任职欧拉品牌任副总经理，负责品牌营销，2020年担任欧拉品牌营销总经理，直至去年10月调任WEY品牌任轿车品牌总经理。
余飞任职期间，欧拉无论是品牌影响力还是销量都一路攀升。猫系命名策略、“全球更爱女人的汽车品牌”定位，让欧拉成为新能源汽车市场异军突起的独特存在。
数据显示，2020年，欧拉品牌全年销量达56261辆，实现月度销量十连涨。2021年欧拉品牌全年累计销售135028辆，同比大增140%，特别是去年12月，单月销量就已突破2万辆。
这在一定程度上取决于欧拉独特的品牌定位，其中余飞功不可没。岚图引入余飞或许正是看重了这一点。
不过对于余飞来说，东风和岚图能有多大的空间和自由度让他去施展？急于改变现状的岚图又能给余飞多少时间？
而余飞的过往经历中，并没有高端新能源品牌方面的经验，他能在多大程度上为岚图提供助力也未可知。
03 寻求外部融资
岚图目前的发展还主要依靠东风集团的“输血”。东风集团股份去年的招股书显示，上市募集资金中的110亿元将投资于岚图汽车。这对仍将长期处于“烧钱”阶段的岚图来说远远不够。寻求外部资本力量，成为岚图不得不做的选择。
早在去年7月，就有消息称岚图汽车的首家战略投资者已经确定，同时还在与更多外部资本接触。但截至目前并未有关于该投资者的公开消息。
《出行范儿》从知情人士获悉，岚图目前的资金状况确实不太理想，依然在积极寻求外部融资。
今年3月就有媒体报道，根据东风集团最新的融资方案设计，岚图正在探讨独立上市的可能性。据悉，为引入外部战略投资，岚图已经成立了相关部门专门对接。
事实上，不止岚图，广汽旗下高端电动品牌埃安也在进行混改并引进战投，吉利汽车旗下高端电动品牌极氪也与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩等五家公司签署战略投资协议，拟融资5亿美元。
此外，上汽智己的公开融资也已在规划中，背靠长安、宁德时代、华为的阿维塔也将于今年内启动A轮融资为独立上市做准备。
无论是从零起步的造车新势力，还是传统车企内部孵化的新品牌，都在寻求外部资本力量的支持。显而易见，岚图不是唯一，更不是最优标的。
长远来看，提高销量、实现自我造血才是岚图打造竞争力的关键。
岚图Free已经被市场证明产品力不及竞品，第二款车型岚图梦想家――一款40万级的MPV，正在被寄予厚望。
据卢放透露，岚图梦想家MPV大定订单已经过万，计划7月开始陆续交付。
看上去市场反响还不错，不过业内人士分析，MPV本身小众的市场定位，再加上不低的价格（七座版预售价38万~48万元，四座版预售价60万元起），梦想家能为岚图贡献的销量并不乐观。
相比余飞带领的营销团队，岚图更需要的是一款爆款车型来提振士气、改善颓势。
只是岚图还有多长时间和多少机会去探索尝试呢？