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华为的无奈与挣扎:一线车企玩自研不带它,二三线车企太菜带不动
送交者: 雪狼99[★★★声望勋衔14★★★] 于 2022-07-29 8:26 已读 4174 次  

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华为与车企们的关系,有时候看起来非常微妙……

7月初,华为余承东在一次论坛上表示,增程式电动车作为家里第一辆车非常合适,建议尽快淘汰纯燃油车,同时他还表示,增程式电动车用汽油比燃油车更加省油,大概能省一半油,真正带来能效的提升。


言者无心,听者有意,这样的表述从华为的高管口中出来,多多少少有点酸酸的感觉,说白了,连华为自己也知道,等不起了!如果燃油车不能被迅速淘汰,新能源汽车不能迅速成为主流,那么华为在汽车领域能够成功的概率就非常小了。

可能有小伙伴们就说了,华为现在这么火,很多主机厂都在用华为的系统和产品,怎么能说华为已经等不起了呢?

事实上,在大众消费品领域,因为众所周知的原因,2021年华为智能手机出货量已经跌至3500万台,较2020年暴跌81.6%,在全球市场的份额从2020年的15%下跌至2021年的3%,在5G领域被束缚,直接导致了华为在手机业务这一块,遭遇到了重大挫折。


所以现在华为在汽车领域的相关技术就成为一个新的机遇,那么对于华为来说,不管是新能源汽车供应商,还是下场亲自造车,一个最大的问题,就是要有铺货量。也就是说,如果是自己造车,哪怕是深度捆绑下的造车,在销量层面要形成规模,华为才能获得利润;成为供应商的话,华为的产品则需要覆盖更多大的主机厂,甚至形成垄断,但是现在的华为,其实正处在一种艰难、徘徊和挣扎之中。


现在说起新能源汽车的头部品牌,大家能想到谁?比亚迪?特斯拉?理想?小鹏?还是蔚来?实话实说,这几家都已经算是一线品牌了,不管是销量还是市场认可度,都是非常高的,但是我们非常无奈地看到,只有比亚迪和华为有相对浅层次的合作,而且还主要集中车机这一块,也就是接入了HiCar车机系统,但系统层面,能够带给华为的,本质上还是不如核心的新能源汽车技术那般有用,随时可以被换掉。


但是上述这几家一线新能源汽车品牌,不管是电驱技术还是智能驾驶,也就是华为的核心技术,基本上都是主机厂自己在做。特斯拉就不说了,肯定不会和华为有多少技术合作的可能性,小鹏、理想、蔚来在智能驾驶、电驱技术、车联网等方面,基本上都是通过自研实现,从趋势上来看,是很难和华为有什么交集的。


而对于比亚迪这样的头部车企来说,三电技术、整车技术这一块,都已经形成自有规模,华为能“渗透”的,恐怕也只有车机系统这一块,但问题是,现在比亚迪的新车,有几款是搭载华为车机系统的呢?

当然了,现在华为和问界品牌、北汽新能源的合作很多,华为相继和问界品牌合作推出了M5和M7,华为的高管,包括余承东,不仅在新车发布会主导演讲,并且在其他场合也极力推崇问界的产品,以至于人们都相信,问界这两款车都是华为的产品,金康赛里斯(问界品牌母公司)只是华为的代工厂。


但是对于金康赛力斯这样的二三线厂商来说,靠华为是很难带起来的。原因其实很简单,那就是华为虽然有新能源汽车的各种技术,完全有能力依靠自己的技术“攒”出一辆整车,但是最终生产、销售等环节,还是要落到金康赛里斯这些厂商身上,那么消费者认华为还是认金康赛力斯,就两说了。


目前和华为深度捆绑合作的厂商除了金康赛力斯就是北汽新能源,也就是极狐汽车了,其实这两个品牌的销量都比较一般。问界M5在6月份的上险量数据为5615辆,按照华为的声量和网上的好评度,这款车不应该只有这么点销量,而极狐汽车6月份的销量只有2000辆,距离10万辆年销量目标相去甚远。

在这两个二三线品牌销量都很一般的情况下,事实上对于华为造成的内耗是比较严重的,因为华为花了很大的力气,我们相信华为的研发成本也非常高,但是华为几乎都亲自下场了,销量还是很一般,和那些不用华为相关技术的新能源厂商一比,销量要差很多,这就相当尴尬了。


之前大家一度都在说,恒驰汽车是恒大集团最后的稻草,在我们看来,新能源汽车相关领域,也是华为为数不多的机会,因为没有5G手机之后,华为在手机业务能够发挥的余地非常少,成为新能源汽车供应商,则是在新的大趋势,如果在这波大趋势下,华为能够成功转型,也是相当不错的。


但是现在华为这一块,真的是充满了无奈与挣扎,一线品牌有自己的打算,在技术层面有自研能力,二三线品牌缺乏技术的同时,也缺乏口碑和品牌影响力,所以一线品牌无法充分渗入,二三线品牌又实在带不动。在我们看来,如果华为一直试图带着金康赛力斯、极狐汽车这样的品牌玩,恐怕等到博世、大陆等全球供应商充分冲击新能源汽车的时候,华为未必就能顶得住。


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