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Taycan动能回收竟然这么强 保时捷提供详解
送交者: 澳洲的农民[☆★★声望品衔12★★☆] 于 2022-07-29 14:34 已读 4359 次 2 赞  

澳洲的农民的个人频道

Taycan动能回收系统如何运作以及可产生多少动能?现在保时捷进行详解。(图:Porsche提供)

想像自己正以200km/h奔驰在空无一车的德国高速公路上,突然间,前方一辆小货车为了超越卡车而变换车道,你为了保持安全距离,迅速减速至100km/h。在这个过程中,搭载内燃机引擎的车辆在煞车时将动能转换成无法使用的热能,同时大量的能量转眼间也消耗殆尽。相反地,电动车在减速时能将电动马达作为发电机使用,并将产生的电能保存在电池中,借此一大部分原本会流失的电力得以回收、重复利用。


保时捷(Porsche)Taycan能使用大量来自煞车而回收的电能作为推力前进,并称之为「动能回收(Recuperation)」,该字的拉丁语系字根「Recuperare」有「取回」之意,如今「动能回收」一词也已成为专业用语。由于煞车动能增加的幅度是速度的两倍,因此当速度为双倍时,动能回收的能量则为四倍。


保时捷Taycan能够使用大量来自煞车而回收的电能作为推力前进,并称之为「动能回收」。(图:Porsche提供)

举例来说,保时捷Taycan从100km/h开始煞车相较于从50km/h开始煞车所能回收的动能,由于速度变为两倍,因此前者所回收的动能将会是后者的四倍。动能回收与推力在电动车的耗能中都相当重要。



Taycan如何进行动能回收?


保时捷魏萨研发中心底盘研发总监Ingo Albers解释:「为了能回收动能,我们将祖文豪森厂所制造的电动马达集成进煞车系统中,此款电动马达具有四种运作方式。」换句话说,电动马达顺向旋转能同时产生转速与扭力,但当每个电动马达是通过车轮带动顺向运转时,就能同时拥有发电机的功能产生电能,而非消耗。同时,由于要打破马达的磁力惯性,推动马达会耗费巨大能量,这个反向力矩也能让车辆煞车停下。


保时捷Taycan马达中所使用的控制单元与电能零组件均链接至煞车控制系统。(图:Porsche提供)

Taycan马达中所使用的控制单元与电能零组件均链接至煞车控制系统,让传统液压煞车与电动马达能够同时为车辆减速。魏萨的专家们研发出高度专业的动能回收策略,电子系统在毫秒之间就能决定电能与液压煞车之间的比例。驾驶者能在仪表中的动力表上见到此比例,但在操驾感受上并无感觉到任何异样。


驾驶人于日常驾驶情况中,在Taycan激活动能回收的状况下,大约有九成能完全通过电能煞车。Albers说道:「但在较极端的驾驶状况中,例如满载的Taycan以极速行驶时全力踩下煞车,此时煞车必须输出2MW以上的功率。电能动力系统无法独自输出如此大功率,因此就会较高程度仰赖传统煞车系统。」


将电动马达的煞车力集成至加速踏板,比起集成进煞车系统要容易得多,ABS、PSM等辅助系统也将集成其中。(图:Porsche提供)

当电池已经完全充满,无法再通过动能回收系统回充电力时,就会使用传统煞车来减速;此外,由于液压煞车的设计能拥有比电能煞车更好的性能,在下坡路段时会作为备案使用。保时捷著名的智能控制系统结合电动马达与电子零组件,Taycan的动能回充性能高达290kW。Albers说:「这绝对是领先业界,同时我们还计划继续增加数值。」


有些车厂将动能回收系统设计成驾驶人的脚一离开加速踏板就自动作动,并称之为「单踏板驾驶(one-pedal driving)」。Albers 说:「我们决定Taycan要走不同路线。因为驾驶者早已习惯踩下煞车踏板进行减速,我们的设计能提供与过去驾驶经验一致、且可预期的车辆回馈感受。同时我们也将 ABS、PSM等辅助系统集成其中。」


技术上来说,将电动马达的煞车力集成至加速踏板,比起集成进煞车系统要容易得多。「但我们只将少部分动能回收力道设置于加速踏板,不仅帮助驾驶人更节能,也提供更顺畅地滑行感受,特别是在郊区行驶的时候。」Albers解释道。


保时捷依然秉持保时捷的精神,持续进化自我。保时捷在研发首款纯电跑车时,就决定走上独特的道路,永远追求最高效率。Taycan借着优异的逻辑策略,通过回收煞车时的动能回收能增加大约三分之一的续航里程。(图:Porsche提供)
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