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不讲道理的平顺体验,试驾哈弗赤兔DHT王者兔
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2022-07-31 1:27 已读 3576 次 1 赞  

狂心中的个人频道

技术始终追求以人为本,而好的技术一定不只是体现在产品参数上面,而是能够无感化的提升使用体验。越无感,越代表技术的高级。

发出这种感慨,是因为最近我试驾了这么一款车。


哈弗赤兔 王者兔(混动DHT版)

国内汽车的混动技术在近几年天翻地覆,以至于近年来不关注新技术的老司机都已经看不懂新车的参数表了。就比如一台搭载1.5L自然吸气发动机的哈弗赤兔,为什么它具有190马力以上的功率,为什么它的换挡是极其平顺的,为什么它的综合油耗可以达到5L/100km以内?

答案在机舱之内,作为搭载柠檬DHT混动技术的车型,赤兔的混动系统由1.5L发动机+115kW电机+2挡DHT混动专用变速箱+1.69kWh小电池组成(系统最大功率为140kW)。这套系统赋予它独特的驾驶体验与低油耗,当然它的亮点还不止于此,我们还需慢慢的聊起来。

■ 战马——赤兔


人人皆知吕布勇武,其所仗有二,方天画戟斩将如同砍瓜,胯下赤兔战马更是全属性+100,刹那间将吕布传送到敌阵中央取将帅首级。

既名曰赤兔,中庸万不可取,这台哈弗赤兔自然也是自带战斗气息。


直瀑式中网经常会成为“年龄的杀手”,似乎这种中网形式容易让车型变得中年化(当然除了AMG那种)。

不过,赤兔的直瀑式中网具有很多细节,不论是每根高亮金属条的镂空设计,还是其弯折的造型,都让中网整体具有年轻动感的视觉效果。


哈弗赤兔定位为紧凑型SUV,长宽高分别为4470/1898/1625mm,轴距为2700mm。

这台车具有较为修长的车头,整车略微呈现俯冲姿态。为了进一步增加战斗感,赤兔的全身都会有一些撞色装饰,比如贯穿前后车门的黑色装饰,以及环绕车身一周的亮色装饰。


在车身周围,或者是轮圈内部的卡钳上,这些亮色调的装饰与这台车蓝色的车身都形成了反差感,而且这种撞色看起来也蛮协调。


不论是装饰条、车窗金属包围、尾部扰流板,还是贯穿式尾灯、尾部造型独特的扰流板,赤兔都尝试用更加硬边硬角的元素来为整车增加动感。

■ 战斗感从外至内


赤兔的亮色装饰条无处不在,不难发现,这一抹亮色也从后视镜背面贯穿到了内饰部分。不论是空调出风口、仪表屏包边还是内饰缝线,都被亮色给动感起来了。

这种撞色设计很提气,也很容易接受。


7英寸全液晶仪表屏


12.3英寸液晶中控屏

哈弗赤兔是价格很亲民的车型了,不过它的内饰细节和屏幕尺寸也都不差,我们这台作为全系顶配存在的DHT王者兔就更不在话下,配备的是7英寸全液晶仪表屏+12.3英寸液晶中控屏的双屏组合。


赤兔的换挡区非常简洁,没有罗列过多的功能按键,但其右侧的小型储物槽可是比什么按键都实用,可以用来存放手机钱包卡片等物品。

除了带有星斑图案的小挡杆,这块中控台面板也是十分有趣,其材质比那种硬塑料要好很多,软硬度接近木质,风格独特的拉丝图案也是很具动感。


赤兔的内饰设计非常强调便捷性,中控台侧面具有小型储物槽的同时,上下还都具有手机放置槽,这台DHT王者兔还可以选装手机无线充电功能。

赤兔的中控台采用了非常讨喜的镂空设计,下方也配备了储物槽,以及USB接口。这台车配备了前3/后2共五个USB接口,这下不怕手机没地方充电了吧。



这台车在A柱处设置有一颗摄像头,打开车机面部识别菜单,可以开启或关闭分心监测、疲劳监测、表情识别等功能。

驾驶过程中,如果你的眼睛长时间不正视前方,系统会进行语音提醒。



赤兔的车机系统还支持抖音、全民K歌、智能家居等等App,兼具娱乐性与实用性。由于这台车的屏幕是长方形,抖音视频的位置比较靠右,恰好适合副驾上下划动。



注意到了吗,赤兔在方向盘左侧专门设置了一个微信按钮,使用者可以一键开启并在车机中登陆微信。

将微信按钮放在显著位置,与深深的藏在车机界面中效果完全不同,这也算小小的证明了哈弗汽车懂得如何按照时代潮流、用户需求来排列按键的分布及优先级。


赤兔具有标准、经济、运动、雪地共4种驾驶模式,这些模式并不能通过实体按键切换,而这些“按键”被藏在了车机的下滑菜单中。

除了驾驶模式调节,这个菜单还包含网络设置、音量调节等设置,还包含道路偏离预警等关于驾驶安全的功能设置。怎么样,使用这套车机,有种在用手机的感觉吧?

■ 出乎意料的平顺

哈弗赤兔目前共推出6款车型,其中「王者兔」是唯一一款混动DHT版车型,也是全系的顶配车型。这款搭载丰富功能配置又具备先进混动系统的车,你并不必担心它会很贵,实际王者兔的指导价也仅有13.88万元。


官方给与柠檬DHT车型的几大标签叫作“快、顺、静、省”,相信大家一看就懂每个字对应的产品力。在这几大关键词中挑选一个最为突出的,我会选择“顺”这个字。

赤兔的DHT混动系统包含纯电行驶、电池充电、串联式驱动、内燃机直驱、能量回收等超多种工作状态,不同模式之间又能组合出更多种模式。无论车辆从哪种模式切换到哪种模式,都异常顺滑而没有顿挫感产生。

接下来,咱来看看这两种具有代表性的行车状态。


时速48km/h,纯电驱动,发动机转数为0


原地驻车,车辆正在进行怠速充电

不论是增程式汽车,还是比亚迪DM-i、长城汽车集团的柠檬DHT车型都具有这样的特性:发动机转数与体感不正相关。这台赤兔DHT之所以能够在任何工况下做到“顺”,除了2挡DHT变速器可以完成无顿挫换挡之外,与上述特性也有很大关系。

举例来说,这台车在急起步阶段会采用纯电驱动、串联式混动两种模式,事实上这两种模式都是由电机在输出功率,而电驱系统天然具有不易产生闯动的优势。


这是一台以电驱为主的“蓝牌车”,它的总体特性以电驱特性为主,比如低扭强劲、平顺等等。

在试驾过程中,我一直密切关注仪表的能量流状态,并注意听发动机的声音。这台车的发动机声音仅与电池电量相关,而不与加速踏板深度成正比。如果你驾驶的是一台传统燃油车,发动机声音几乎决定了你身体的俯仰角度,而在赤兔DHT身上,发动机声音更像是一种调剂品。

总而言之,这是一台像极了纯电车型的混动车。


既然这是一台“纯电动汽车”,相信大家通过脑补也能想象出一部分它的驾驶感受了。

这台赤兔DHT具有非常直给的动力表现,毕竟140kW系统最大功率、370N·m系统最大扭矩对于一台小型SUV来说是非常够用的了。红绿灯起步或者超车,应当是这台车动力表现最佳的时刻了,谁说只有纯电车型才是城市中的精灵?赤兔DHT明明也是


赤兔DHT的底盘和转向,同样值得一说。

这台车采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,调校方面,这台车的悬架系统不算活跃,没有过多的小弹跳,也没有很清晰的路感。但这不代表它的底盘会是软趴趴那一卦的,它整个底盘会给人很整的感觉,并线够利落,桥下掉头时候受挤压一侧悬架的支撑也到位,掉头过程也很利落。


关于转向,这台赤兔DHT在驻车或低速行驶时转向力度非常轻盈。而随着时速提升,转向力度的随速增益也会线性增加,时速达到120km/h车身依然非常稳定,不发飘。

在市区行驶时,时速大概40-60km/h,这台车的转向会留有一点点虚位。不过只要多打一点点方向,转向系统的指向性就开始清晰,超车动作毫不拖泥带水。


为什么汽车需要一种“四不像”的技术?为什么一台加注汽油的车能带来纯电车型的驾驶感受?赤兔所搭载的柠檬DHT混动技术,一定不是为了像谁而被打造出来。而是说,这套系统全新开辟了新的体验。

相较于同样加油的传统油车,赤兔DHT一步跨越过变速箱的技术壁垒,能够给到驾驶者非常顺的动力体验;相较于纯电动汽车,它没有里程焦虑;相较于增程式汽车,它具有内燃机直驱模式,能够在高速工况维持经济能耗。

赤兔DHT有充满战斗感的设计与丰富配置,但在更深层次中,驱动系统的创新技术更让它实用性十足,魅力十足。

■ 邦点评

这台哈弗赤兔——王者兔(混动DHT版)有诸多迷人的地方,不同驾驶者被它吸引的原因不一定相同,但相信这款车的混动系统会是受到一致好评的所在。这套混动系统的背后,蕴藏着极其复杂的运行逻辑,尽管不是每一个人都能搞懂它,但每一个驾驶者都可以轻松的感受到它的平顺。

这样一台实力综合又售价美丽的混动车型,入你法眼了吗?

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