[返回车迷沙龙首页]·[所有跟贴]·[ 回复本贴 ]·[热门原创]·[繁體閱讀]·[版主管理]
倚天屠龙合璧争锋,上汽“绿芯”锋芒璀璨
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2022-08-02 10:39 已读 3607 次  

狂心中的个人频道

在内卷日趋白热化的新能源汽车赛道上,如何才能领先时代,同时还能持续快速地进行“高效可靠输出”?

先练基本功,再打组合拳。成立于2009年,新能源汽车能源管理领域的领先者上汽捷能公司,正在给出自己的答案:快速打磨上汽研发总院七大技术底座之一的上汽“绿芯”,让新能源汽车的“倚天剑屠龙刀”锋芒更加璀璨,合力更加强大。

将目标定在“三高”

电驱系统是新能源汽车的“心脏”,不仅关系着新能源汽车的续航里程及动力,还能在安全、舒适方面给消费者带来更好的体验。“上汽正向开发的电驱系统技术,目前世界上只有两家整车企业自主掌控,分别是丰田和特斯拉。”上汽捷能公司总经理朱军说。

从2016年起,上汽以“绿芯”品牌命名自主掌控的电驱系统技术,意在为中国新能源汽车的绿色可持续发展贡献更大力量。

“作为研发总院七大技术底座之一,上汽‘绿芯’承担了整个上汽自主品牌插电强混EDU超级电驱和纯电动EDS超级电驱系统的开发任务。”上汽创新研发总院电驱业务执行总监王健告诉《上海汽车报》记者。

高性能、高效率和用户体验高级感,无论是在混动还是纯电动车领域,上汽“绿芯”团队一直以这“三高”目标来衡量自己的技术水平

在汽车行业,丰田汽车曾经垄断了混动汽车的电驱动技术。上汽“绿芯”敢啃硬骨头,坚持正向研发,拿下了这一领域的多项专利,并不断进行技术升级和成本优化。不久前正式启动预售的荣威超混eRX5, 0-100km/h加速成绩为6.9秒,在同级别车型中,性能参数遥遥领先。


同时,上汽“绿芯”把荣威超混eRX5的电机功率调高,配合业内创新设计的10速EDU智能电驱变速箱,给用户带来更高效而平顺的高速行驶体验。采用类似“打法”的MG品牌插电混动产品,已在欧洲等海外市场上收获了大量拥趸。

随着新能源汽车的加速普及,上汽“绿芯”开始加速发力纯电驱动系统。“绿芯”E2 EDS超级电驱系统的功率密度已经提前达到了国家2035年的行业标准,与上一代产品相比,E2 EDS超级电驱系统采用“三合一”的总成,将电机、电控以及减速器等动力部件集成为一体,通过采用平台化、模块化设计,将上汽绿芯首创的电机直瀑式油冷技术和电机扁线绕组技术,以及软件智能学习模块集成植入后,给整车布置留出更多空间,实现了重量更轻、体积更小、散热性能更好


“散热性能直接影响0-100km/h加速的衰减。”王健介绍道,纯电动汽车智己L7连续进行20次0-100km/h加速之后,输出功率几乎没有衰减。而市场上其他竞品最多七八次加速后,动力输出就接不上了。这意味着在面对复杂,甚至是极端路况时,智己L7的动力依旧可以“电门踏板踩多少给多少”。“我们的技术就是要给消费者传递一种信心,让你愿意去充分相信这辆车的动力表现。”

“三轴”合力快速打出组合拳

当技术指标都达到行业先进水平之后,上汽“绿芯”面临的最大挑战就是如何提升开发效率。“我们以前每开发一款新能源汽车,都要相应开发一款电池、一套电驱动系统,缺乏延续性。当销量达到一定规模时,我们必须走平台化开发的道路。”朱军说。

在“绿芯”纯电电驱系统的开发中,这一愿望得以实现。先是通过将电机、电控,以及减速器等动力部件集成为一体,形成被称为“电轴”的纯电电驱系统,而后可以根据整车性能及需求进行组合应用。王健拿出一套大、中、小三个电驱系统模型进行演示,“这个超级电驱系统由A、B、C三根电轴组成,分别支持最大150kW、180kW和250kW的功率输出,满足A级、B级和C级车的应用,还可以再进行自由组合,支持前驱、后驱、四驱应用场景。”

这种组合拳式的打法,不仅可以在千变万化的市场中实现快速反应,也让技术的升级优化在后继产品开发中得以实现。


“有了底座以后,技术可以不断地优化、不断地打磨,物料成本可以不断地优化,有利于成本和质量的控制。我们研发总院的工程师们可以用更多的时间和精力进行产品的集成,聚焦用户需求。”研发总院整车项目部总工程师辛兢泽告诉记者:“例如,从MG MULAN到飞凡R7、智己L7,都得益于‘绿芯’、‘魔方’、‘星云’纯电专属平台一起发力。我们现在可以快速响应市场反馈,向海内外输出更多爆款产品。”

技术底座形成以后,工程师团队可以节省出时间,专心把其中的技术“长板”拉长。“我们不会简单‘修补’供应商提供的产品方案,尤其是在电控系统、NVH控制、散热以及EMC(电磁兼容性)这些关键技术上,我们一直坚持正向自主开发。”EDS项目高级总监葛海龙表示,“以电控系统为例,‘绿芯’团队通过自研定制,将电控系统的有效输出电流值提升至680安培,最高可输出1000安培电流,直接助力C轴电驱系统峰值功率提升至250kW,让上汽纯电动车的动力输出‘爆表’,现有多款车型已经入驻0-100km/h加速3秒、4秒俱乐部。

不被“卡脖子”,构建自主安全、多元可控的产业链供应链,也是技术底座带来的好处之一。

“很多技术还需要打破国外技术和产品垄断。通过坚持正向研发,我们实现了诸多关键零部件的国产化,不仅助力相关产业链的国产化进程,同时也降低了成本。尤其是MCU芯片,一个小小的电驱系统就涉及几十个芯片。接下来,我们还将进一步加大MCU芯片的国产化率。”MCU控制首席工程师王东萃表示。

用户思维的洗礼

“研发总院成立之初,常务副院长芦勇就让所有研发人员,包括7大底座所有总监赶到一线,直插到‘能听到炮火声’的地方,深入听取用户的声音,分析和研究竞争对手的优势及劣势。”辛兢泽说道,“一轮轮的前插一线,不仅让工程师们直接面对用户需求和痛点,也为研发总院打造七大技术底座、精准定义产品指明了方向和策略。”


到“听得到炮火声”的一线去,让工程师们更能理解并快速响应市场部提出的性能需求

之前,用户对电动车车内噪音有比较集中的意见。为了减少电机噪音,“绿芯”团队动了不少脑筋。电机技术负责人黄少锐介绍说:“在电机噪音控制方面,我们从设计源头开始,从材料选用等各个维度寻找降低噪音的办法,还自研创新了不少技术工艺。上汽‘绿芯’的电机和同级别电机相比,噪音控制已经领先了10个分贝的距离。”

随着用户对新能源汽车的性能表现不断提出更高的要求,上汽“绿芯”也在加快前进的步伐。

目前,上汽“绿芯”插混第三代产品正在开发中,并将于2023年上市。纯电动第三代产品已经上市,和“魔方”电池一起,已进入全新纯电平台引领车辆开发的阶段。

明年,上汽“绿芯”还将集中攻关800V高压电驱动,结合定制自研的电驱系统,在现行150kW、180 kW、250 kW三根电轴的基础上,实现A、B、C三轴200 kW、300 kW、400 kW的电驱系统组合升级

“我们希望经过七大技术底座的赋能,上汽的新能源汽车能快速达成百万辆销量的目标。”采访中,王健一直在表达这样一种朴实的愿望和信心。

喜欢狂心中朋友的这个贴子的话, 请点这里投票,“赞”助支持!
[举报反馈]·[ 狂心中的个人频道 ]·[-->>参与评论回复]·[用户前期主贴]·[手机扫描浏览分享]·[返回车迷沙龙首页]
贴子内容是网友自行贴上分享,如果您认为其中内容违规或者侵犯了您的权益,请与我们联系,我们核实后会第一时间删除。

所有跟贴:        ( 主贴楼主有权删除不文明回复,拉黑不受欢迎的用户 )


    用户名:密码:[--注册ID--]

    标 题:

    粗体 斜体 下划线 居中 插入图片插入图片 插入Flash插入Flash动画


         图片上传  Youtube代码器  预览辅助

    打开微信,扫一扫[Scan QR Code]
    进入内容页点击屏幕右上分享按钮

    楼主本栏目热贴推荐:

    >>>>查看更多楼主社区动态...






    [ 留园条例 ] [ 广告服务 ] [ 联系我们 ] [ 个人帐户 ] [ 版主申请 ] [ Contact us ]