近日，从外媒提供的Panamera最新伪装照来看，可以发现这台保时捷正在参与道路测试的Panamera车型，竟然采用了车系首次出现的Center Lock中央锁止轮毂设计，而这是否意味着保时捷希望Panamera在转型电动化之前，推出以赛道取向的GT3车型来挑战全新的性能境界？

或许是由于“后辈”Taycan在全球市场上大受欢迎的原因，使得同样作为四门轿跑车型的“大当家”Panamera承受着莫大的压力。从保时捷2021年度交付量来看，相较于卖出41,296辆亮眼表现的Taycan，卖出30,220辆的Panamera可谓是更为逊色，甚至一度成为保时捷于2021年月销售最低的车型。为此，保时捷正透过一系列改款工程为求令Panamera能重振气势。

预计将于2023年登场的全新第三代Panamera，其实早已被外媒多次捕捉到测试伪装照，而从最新的谍照可以发现，整体的伪装幅度与先前差不多，主要是针对前后大灯、前后保险杠、后三角窗和前翼子板等车身处用黑色胶带及遮板掩盖细节。

而回到本次最大的亮点，则在于原型车的脚下采用了从未在Panamera车系出现过的中央锁止轮毂，再加上内部似乎也换上更大尺寸的刹车卡钳，以上种种迹象皆显示了保时捷可能会推出赛道取向的Panamera GT3竞技化车型。

其实这样的做法也不是很意外，在Panamera迈向电动化的关键时刻，的确适合推出一款最强的Panamera GT3来证明自己的性能实力，既有的Turbo S E-Hybrid车型已可提供680匹最大输出、86.7公斤米峰值扭力的强劲动能，再经过适当的性能强化与底盘调校之后，可以预想到Panamera GT3将具备挑战全新境界的性能实力。

或许就是瞄准由奔驰AMG GT 63 S 4Matic+所持有的纽柏林最速量产四门房车的头衔而来也不一定。至于保时捷Panamera究竟葫芦里卖的什么药，就等2023年新车问世时正式揭晓。