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强者胜、弱者败，在竞争激烈的车市中自身不够强大，就会面临被淘汰出局。当市场红利过后，幻速、众泰等一批弱势自主品牌相继倒下。而随着市场竞争的加剧，红极一时的宝骏也已走上了末路。而曾经风头正劲的捷途同样也不例外，如今已经开始走下坡路。

要知道，捷途作为奇瑞汽车的一产品序列自2018年上市后，销量迅速上涨，短短几个月月销量就突破了万辆大关。2019年捷途年销量就突破了10万辆，达到了13.8万辆。2020年捷途销量为12.6万辆，2021年捷途销量更是达到了15.4万辆。
无心插柳柳成荫，奇瑞汽车或许没想到捷途推出后能迅速“走红”。也正是因为捷途前期市场表现强势，使得奇瑞萌生了利用捷途“大干”一番的野心。2021年捷途独立，成为奇瑞集团旗下的子品牌。

当时，捷途汽车总经理鲍思语就制定了一个宏伟计划：2026年捷途实现年销量100万辆。未来市占率提升到4.5%，经销商将扩展至1000家。同时，捷途副总经理李学用也喊出了2022年的销量目标：保20万辆，争30万辆。

理想是美好的，现实却是骨感的。捷途品牌自独立后销量持续下滑，主力车型捷途X70销量下滑尤为严重，而捷途X90销量一直以来就萎靡不振，捷途X95基本已名存实亡。据捷途官方数据显示，今年上半年捷途累计销量仅6.1万辆，仅完成了全年目标的30.5%。想要达成全年目标，捷途下半年面临的压力巨大。

不仅如此，按照捷途公布的2022年上半年累计销量6.1万辆来看，上半年累计销量则同比下滑20.1%。而国内车企同期销量同比下滑的平均值则为7.2%。如此看来，今年以来捷途的整体表现已经跑输了大盘。
不过，对于捷途官方公布的销量是否存在“水分”，还有待进一步的研究。据“乘用车销量查询”平台上的新车交强险购买数据显示，2022年上半年捷途交强险购买数量仅3.98万辆，同比下滑32%。
而对比官方公布的2022年捷途销量为6.1万辆，两者相差悬殊，对此最合理的解释便是，捷途官方公布的是批发量，而“乘用车销售查询”平台发布的则是终端销量，中间的差异，便是被压在了经销商手中的库存数。可见捷途为了报表的好看，给经销商压库存还是非常严重的。
捷途之所以能在2018年成立后迅速走红，并不是因为其产品有多优秀，而是因为彼时众泰、宝骏等低端品牌均已没落，低端市场正值空白期，捷途趁机而入，抢的了先机。而随着越来越多竞争对手的出现，产品并不具竞争力的捷途便开始走下坡路。

要知道，捷途旗下的X70系列及X95、X90定位均为中型SUV，而且均主打性价比路线。而拥有大空间，售价却还比较低，这样的产品自然前期吸引了一部分消费者。但随着市场保有量的增大，捷途产品质量问题也开始大量出现。
从相关投诉网站不难发现，捷途产品的投诉量不在少数，存在的问题的种类也并不少，比如发动机抖动、变速器异响、转向系统异响、车身生锈等等。
可谓“一分钱一分货”，贪恋捷途产品价格便宜，就要为后期频繁出现的质量问题“买单”。这直接影响了捷途的口碑，从而更加深了其“低廉”的形象。这也制约了其未来品牌向上突破，其也只能“混迹”于低端市场。
而低端市场淘汰速度相比中高端市场的速度更快，一旦有较强对手的出现，品牌没落或许仅一两年的时间，甚至更短。宝骏从年销量过百万辆，到目前的基本名存实亡，也只不过两三年间。而对于体量更小的捷途，一旦走下坡路，将很难再能“回头”，被淘汰或许也将是很快的事情。

写在最后
捷途近日在北京发布了全新品牌标识，想以此来打响品牌升级的第一枪，从而改变销量下滑的局面。殊不知，捷途的品牌形象早已定格在低端、廉价上了，不提升产品品质仅靠换标根本不可能达到品牌升级的目的。今年以来，捷途销量已开始大幅下滑，这已是非常不好的预兆了。品牌短期内难以实现提升，主力车型已渐失市场，而新车型迟迟不上市，捷途溃败基本已成定局。