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电气仙人王传福
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2022-08-07 22:34 已读 3841 次  

狂心中的个人频道


文 / 旺仔

来源:略大参考(ID:hyzibenlun)

比亚迪是让日本制造饱尝艰辛的企业。20 年前在锂电池市场,它凭借中国的劳动力成本优势,挤走三洋、索尼、松下的市场份额,称霸锂电池行业十余年。在新能源汽车领域,比亚迪对日系车的超越,不再是单一的成本压制,还包括了战略选择。

01

时代红利

中国新能源汽车迎来‘比亚迪时刻’。

年中,比亚迪市值突破万亿,成为首个达成万亿市值的国产汽车品牌。又以半年销售 64 万辆整车的纪录,超过特斯拉,成为全球销量第一。

混合饱胀的市场情绪,顺应公众的预期,都觉得应该有一家或者几家中国企业,改变汽车行业百年格局,在新能源汽车赛道实现弯道超车。

比亚迪的‘第一’成为其中的象征性事件。


在惯爱凑热闹的社交网络里,‘比亚迪’成为新一轮抢夺的流量密码。小红书上,博主推荐它旗下的海豚系列车型,视频里的内容显示,郑州大雨期间,其他车型‘趴窝’的时候,海豚还能在积水里继续前行。‘孤勇者’,可是今年最火的形象设定。

在 B 站,Up 主忙于叙述比亚迪‘中国品牌’的成功经验,平反它曾经受到的‘委屈’,弹幕里王传福被叫做‘电气仙人’。因为王传福说过,比亚迪是全球首家掌握电动汽车核心三电系统 —— 电池、电机、电控的企业。是‘除了轮胎和玻璃,具备了几乎所有核心零部件的自主研发生产能力’的中国车企。

年轻人用带有中二气息的称呼形容王传福,不是表达戏谑,而是对比亚迪在技术付出上的喜爱。

一个时代走出来的代表性品牌,最能体现该时代的风韵和内核。乔布斯推出 iPod 时,反叛成为其中的精神内核。那是硅谷崇尚海盗精神的时期,个性、自由、冒险、执着,远比汽车后备箱里放着单位发的米面粮油,有吸引力多了。

迪士尼出品的《加勒比海盗》在美国‘青少年选择奖’里刷足存在感,最佳电影、最佳剧本、最佳武打、最佳男主角…… 捧回了一大堆奖项。别谈奖项的含金量,拼的是在青年群体的影响力。

iPod 便是体现此种精神的产品。使用 iPod 的用户,可以自由选择歌曲的组合,它是对唱片公司‘专辑’制度的反叛。用户的个人喜好,胜过唱片公司的意志。

以此带动音乐品味成为‘显性’的社交货币。时任美国总统的布什,也会公布自己的歌单,博取美国人民对他的好感度。而且,小众超越流行,成为更受追捧的品味,它暗含着一个人有自己的风格,不随波逐流,什么歌曲传播广就听什么。


图:布什边骑车,边听 IPod

说回比亚迪,近期它成为‘算法’推荐给大众的热门内容,在于其中包含的时代关键词 ——‘中国自信’。荣誉、认同、为国争光,成为大时代叙事下的强势风格。新趋势下,有‘技术牛逼症’的品牌,更能击中用户喜好。

哪怕此种‘先进’换来的是偏安一隅,是仅在内部被消化的认同。但是,经过传播滚雪球式的放大效应,它总能从一个角落里‘滚’向另一个角落,粘合成为一种共识。

02

日企克星

进军日本市场的举动,再次放大了比亚迪所代表的‘中国自信’。


图:比亚迪进军日本市场的三款车型

这与比亚迪有关,也与中国新能源汽车行业的发展有关。据不完全统计,过去十几年,新能源车企们从中国财政陆续拿到近 1500 亿元的补贴。行业从无到有,被政策一口一口‘奶’大,扶持起来,赌的就是一次弯道超车的机会。

资源涌入追逐‘百年机遇’,造车成上一代中年企业家的新‘喜好’,周鸿祎、许家印、王文学等跟造车不搭边的企业家,扎堆涌入。车企成为更多人的职业选择,脉脉的 CEO 林凡说,互联网人才正在流向新能源汽车和芯片领域。

比亚迪站在距离机会最近的终点线外,等候临门补一脚,交份好成绩。至少在销量方面,比亚迪无需太多操心。月前,王传福在股东大会上说,比亚迪整车订单超过 50 万辆且不断增加。

如今,选购比亚迪的汽车,考验的是车主。购车的交付周期,可能需要 5 到 6 个月之久。某些想要加急提车的车主,在二手闲置平台上,加个几千块钱,可以买到一张排序靠前的比亚迪订单。更着急的车主,只能选择丰田、本田、日产等日系品牌的混合动力车型作为替代。长久以来霸占全球销量榜的日系车企,成了备胎选项。

比亚迪是让日本制造饱尝艰辛的企业。20 年前在锂电池市场,它凭借中国的劳动力成本优势,挤走三洋、索尼、松下的市场份额,称霸锂电池行业十余年。

在新能源汽车领域,比亚迪对日系车的超越,不再是单一的成本压制,还包括了战略选择。丰田选择氢能源,比亚迪压注锂电池。不同方向的选择,带来两家企业在新能源汽车上的不同结局。2021 年全球氢能源汽车的销量总计 15500 辆,约是中国造车新势力小鹏、理想、蔚来一个月的交付量,同比亚迪的月销量相比,少了一个‘0’。


王传福重视战略,曾有媒体形容他是‘战略大师’。早些年,比亚迪从三洋手中抢走了诺基亚的电池业务,后续又为诺基亚代工。两家企业的合作,让王传福得以近距离的观察诺基亚,以及它的‘倒下’。王传福说,‘从诺基亚的倒下看到了很多问题,它的倒下不是因为品质的问题。也不是管理的问题。而是战略的问题,不用安卓,用塞班系统’。

超越丰田是王传福的夙愿,他曾放出豪言,“比亚迪 2025 年计划销售突破 1000 万辆,超越丰田成为全球第一”。

长久以来丰田都是汽车企业想要追赶的目标,自从 2014 年销量突破千万以来,丰田一直是全球销冠的热门候选,而在 2019 年大众的增长出现颓势之后,丰田稳坐销冠之位。虽然电动车是丰田的短板,但是凭借燃油车和混合动力,2021 年,丰田全球销量依旧破千万,约是 1050 万辆。

前阵子,比亚迪进军日本市场,对日系车进行本土攻击。比起抢市场,它更像是一场示威演练,日本原来就电力供应紧张。丰田 2016 年底,出售全部特斯拉的股份,取消与其联合开发电动车的计划。丰田对外的说法是公司转向氢能源,没有同特斯拉合作的必要。

丰田从锂电池转向氢能源,其中一个考量就是,福岛核泄漏之后,日本岛内关停了核电项目,电力紧张,隔三差五轮番停电,电动汽车不是主流方向。早几年进入日本市场的特斯拉,当时一年销量也就 5000 多辆。


不过,在强调‘自信’的剧本里,前往前代霸主的主场,尤其具有象征性的挑战含义。它对情绪和人心的激励和鼓动,不言自明。

03

打造爆款

两年前的产品发布会上,比亚迪推出刀片电池 —— 一款续航里程提升 50% 以上,达到三元锂电池同等水平的碳酸铁锂电池。王传福亲自为刀片电池站台,他说刀片电池把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典当中彻底抹掉。

车用锂电池的主流方向是碳酸铁锂电池和三元锂电池。前者是比亚迪的优势,后者是宁德时代的招牌。碳酸铁锂电池续航表现一般,但是造价低,安全性高。三元锂电池则续航更高。

对于有续航焦虑的新能源车企来说,三元锂电池一度是最优解,特斯拉以及国内的造车新势力,都倾向选择它。宁德时代也因此在 2017 年超过比亚迪,成为新一代电池大王。

丢失‘铁王座’意味失去信任和拥护,比亚迪的市值从 2017 年末,跌跌不休直至 2020 年 5 月。比亚迪背后的男人之一 —— 时任兴业全球基金管理经理的董承非,也不够坚定,开始抛售比亚迪。兴业全球是比亚迪 2011 年在 A 股上市时,唯一参与募资的公募基金。董承非的选择不难理解,比亚迪在每年获得大笔政府补助的情况下,ROE 回报仍然不彰,甚至资金回报率几近银行存款。

直到 2020 年,刀片电池问世,比亚迪在锂电池领域扳回一局。

比亚迪王朝系列的‘汉’,率先使用搭载刀片电池。


北京网红商场合生汇的 5 层,聚集了近十家新能源汽车品牌的展厅,小鹏、理想、哪吒。哪吒等造车新势力和传统车企独立出来的新品牌,扎堆聚集。今年 3 月,比亚迪也加入进来,占据展厅一角。整个展厅只摆放一辆汉 EV 千山翠限量版,顶配售价 32.98 万元。

在 30 万级别的新能源汽车中,‘汉’有流量加持,诸多企业界人士做推广。新东方集团董事长俞敏洪,汽车 “玻璃大王”—— 福耀集团董事长曹德旺,赌王儿子何猷君,都购置了‘汉’,由王传福亲自交付。华为消费者业务 CEO 余承东,也在微博上发布体验‘汉’的照片,坐在副驾讲解的人是王传福。

‘汉’成为比亚迪迈向 30 万关口的最重要的一款车型,2021 年末销量超过 10 万辆。今年上半年,汉 EV 订单量突破 30 万台。

爆款是 “中国自信” 最直接的身份证明。一款尚未成功出海的车型,获得了销量认可,比亚迪动用了本土主场的市场优势。王传福等到了国产品牌受捧的大时代,他曾说 “我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改,因为我们现在确实变了,在买车之前可以到自主品牌的店里去看看,去开开,再去对比一下”。

站在浪潮之巅的企业,首先要选对时代趋势和情绪。

04

从‘0’到‘1’

新能源汽车的‘梦想’是资本赋予的。

同蔚来、小鹏、理想三位造车新势力在 IPO 前至少从资本市场上拿走 40 亿美金融资相比,比亚迪从资本市场拿走的金额并不丰厚。

比亚迪背后的投资人李录曾说,王传福创办这家公司只用了 30 万美元的贷款,一直到上市都没有其他外部投资人。2008 年,巴菲特以 18 亿港币的价格,拿到比亚迪近 10% 的股份。2011 年,比亚迪在 A 股上市,实现港股、A 股双上市,也不过就募集近 14 亿元资金。


比亚迪从资本市场拿到大钱是在 2016 年之后。同年,比亚迪从 A 股市场增发近 150 亿元。2021 年,又在港股增发募资近 300 亿港币。

这几乎是比亚迪从市场上募集到的主要资金,但是同它的主要竞争对手特斯拉相比,差距甚远。后者上市近 12 年,从资本市场至少拿走 170 亿美金。

王传福刚创业之际,曾对接过产业基金汇亚基金,但因为融资额度的问题,第一次融资计划泡汤了。他后来没有见过其他投资人,做证券的表哥后来投了 300 万,启动了比亚迪的故事。

特斯拉的发展历程却不是这样。这家并不诞生于美国西海岸的企业,属于制造业,却是硅谷的象征之一,马斯克也成为硅谷精神的新任代表。

它以‘共识’来搭建全球的资源体系,对全球的财力、物力及智力资源进行整合。它运用美国的技术和设计优势,建立起全球的供应链体系,以及面向全球的市场。它也整合了全球不同地域的优势。美国工厂,搞定北美市场和自动化生产模式。上海工厂,主营亚洲非洲等市场,用中国的供应链优势,生产销量车型。德国工厂,则主要面向欧洲市场及高端客户。

特斯拉是一家尽全力争取多方合作的企业。2008 年,特斯拉破产前夜,马斯克曾派人从墨西哥搞来一辆烧油的 Smart 汽车,对它进行‘换头手术’,把 Roadster 的驱动装置和改装过的电池组安装进了 Smart 里。


它是为即将而来的戴姆勒高管而定制的‘服务’。特斯拉让 Smart 表演百公里加速,抬起车辆前驱,花式操作只是为了显示电动汽车的优势,争取戴姆勒的电动车订单。

这是硅谷的‘杠杆’思维,用超前的想法和理念,汇集和撬动一切资源,头部效应显著。

20 年前,比亚迪缠斗日本企业,使用的制胜武器是效率。通过提升效率和降低成本,来打败对手,它被称为比亚迪的垂直整合模式,尽可能自给自足。

时至今日,人力成本优势逐渐消失殆尽 —— 人力资源优势,也容易被汽车产业近百年的供应链优势所磨平。

王传福将新能源汽车的发展分为上半场和下半场。上半场是汽车的电动化,下半场是汽车的智能化。它反应的是比亚迪的发展路径,而对特斯拉而言,不分上、下半场,它在研究电池续航里程的同时,也在探索自动驾驶。电动化和智能化是一体的。

传统制造行业的人员、工厂优势,在新能源汽车的竞争中,未必是强项资源。在 2017 年,交付问题一直在困扰特斯拉,随着上海和德国工厂投入使用,难题已经不再。因为效率和速度,很早之前已经被制造企业解决过,它不是需要研究的新问题,直接用别人的答案就好。


电影《火星救援》给主角设定了生存难题,独自困在火星。但也给出了它的生存哲学:身处困境之际,解决完所有问题,你就可以回家。企业竞争,关键环节是解决从‘0’到‘1’的问题,从‘1’到‘100’,考验的就是复制和推广。

而首要条件,是判断清楚,哪些问题解决的是从‘0’到‘1’的环节。技术不是炫技,以高效率低成本的方式,将曾经的模式‘二创’一遍,并不会创造出一流的企业。

摘得新能源汽车桂冠的企业,要摸准时代的趋势,也要解决时代的问题。

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