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亏了6.4亿,理想L9这么火咋还不赚钱?
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2022-08-16 22:42 已读 3103 次  

狂心中的个人频道

2022年哪台汽车目前火热成都最高,恐怕理想L9说第二,没人敢认第一。


笔者认为,理想汽车的创始人李想先生,不仅是一个非常成功的产品经理,在品牌和互联网营销方面,也的确跑赢了太多汽车行业的领导者,使得理想L9一经发布,便引起了全网的热议,甚至直接冲到了各大社交平台的热搜,属实强悍。

理想汽车现颓势?

无论是品牌还是产品,都能获得如此大的反响,也从客观的角度证明了理想汽车的成功。

而在8月份的时间节点,理想汽车也正式公布了其第二季度的财报,笔者也带大家来看看理想汽车2022年第二季度,究竟交出了怎样的答卷。


根据理想汽车官方数据,理想汽车第二季度营收总额为87.3亿元,同比增长73.3%,从数据面板可以看到,虽然同比有不小的增长,但相较于2021年第四季度,已经连续两个季度开始同比下跌,根据2022年上半年的整体汽车市场来看,因为上半年疫情所导致诸多地区的供应链产能低下,导致汽车品牌无法按时完成应有的汽车产能需求,让汽车品牌的汽车销量开始逐渐出现下滑。


根据理想官方啥的销量数据,和理想的营收刚好吻合,2022年第二季度理想汽车共交付28,687辆汽车,相较于2021年第二季度,实现同比增长,但和2021年第四季度和2022年第一季度,均呈同比下跌之势,和理想的营收数据相吻合,可见2022年上半年,国内汽车市场的“颓势”的确明显。


对于新势力品牌,研发投入也同样成为各大品牌互相竞争的基础,毕竟将更多核心技术掌握在自己手中,就能在未来减免和供应商battle的机会;理想汽车在2022年研发投入再创新高,共投入15.3亿元,根据数据图来看,理想品牌在研发投入上,一直在增长,可见理想对于技术的积累也逐渐增多,并且理想官方也表示,持续在自研的增程电动、高压纯电、智能座舱和智能驾驶方面实现技术进步。

从前文的理想官方所述,目前虽然理想ONE和理想L9均为增程式电动车,但目前品牌内部已经开始自研高压纯电,为未来车型做打算;这也是在宁德时代发布麒麟电池以后,李想先生还和宁德时代官方互动,可见理想汽车的纯电产品,最晚将于2023年登场,届时将给理想汽车粉丝更多的选择。


除自研的成本增长外,李想汽车在2022年第二季度末,零售中心达247家,同比增长154.6%,覆盖全国113座城市,根据官方数据图可见,理想汽车在2022年第一季度,仅增长了11家零售中心,而2022年第二季度,增长了高达30家零售中心,可见理想汽车在第二季度对汽车零售领域的投入是更大的,毕竟李想L9发布了,定然要让更多城市和更多用户可以体验到,甚至可以让用户更方便的购买,更利于理想汽车未来发展的趋势。

为何亏了6.4亿元?

根据前文所属的数据来看,理想汽车在2022年第二季度,从产品的交付数据能够清晰的反映出品牌的营收,加上持续增加的投入成本,无论是自研技术的投入,还是零售中心的快速扩张,都证明了理想汽车2022年第二季度一定会相较于此前亏损更大。


根据理想汽车财报数据,2022年第二季度,理想汽车共亏损6.41亿元,相较于2022年第一季度形成巨大的反差,第一季度理想汽车仅亏损1.09千万元,相差约64倍之多,而根据数据统计,即便是2021年第二季度,理想汽车也仅亏损2.355亿元;可见,2022年第二季度,的确是理想汽车品牌的“寒冬之际”。

理想汽车在汽车新势力中,一直是“理财”的高手,在能省钱的地方,肯定会省,而在花钱之道上,也有属于自己的独特秘籍,这也是在同样是造车新势力代表蔚来汽车和小鹏汽车均在亏损时,理想汽车可以做到盈利状态。在第二季度,理想汽车能够亏损如此之大,的确可以证实,2022年第二季度,其他新势力品牌也同样面临着很多困难险阻。

做生意的概念其实非常简单,只要支出小于收入,就能够实现赚钱。2022年第二季度,本就面临汽车行业发生诸多变故,加上理想汽车在此背景之下,依旧还在加大投入,所以造成亏损局面,也属情理之中,只是在理想L9已经上市以后,能否扭转当前市场局面呢?

理想L9的使命?

理想汽车在刚刚登场之时,可谓是“四面楚歌”之境,要知道,单单因为增程式的技术形式,就让众多传统品牌逐一吐槽,不是吐槽技术老,就是吐槽是骗子;但就是在这样的困境之下,理想ONE却依靠独特的产品思路,打开了全新的电动车“世界”;也正是因为“奶爸车”的专属形象,让理想ONE,成为造车新势力中,常年霸榜单车交付数据榜首的位址,可见理想ONE毋庸置疑是成功的。

一台没有里程焦虑的新能源产品,在2022年更是席卷了整个汽车行业,不是理想ONE的成功,而是更多采用混动技术产品的登场。比亚迪在发布DM-i以后,彻底带火了混动车市场,2022年,长城DHT、吉利雷神、奇瑞鲲鹏等逐一登场,让混动市场彻底“变了天”。

很多人会好奇,为何我说理想ONE的增城会提到传统品牌插电式混动?因为理想ONE的增程式结构,从严格意义上来讲,也是混动车的一种思路,否则为何理想ONE的落户绿牌中,也是F开头呢?在诸多混动技术加入到汽车市场中,无论从任何角度,都会影响到理想ONE的市场占比,尤其是在魏牌李瑞峰“开喷”以后,增程式电动车又一次被推向制高点。

今天笔者不去剖析哪种技术更先进,只是单从市场的角度来分析,的确会给理想汽车带来影响,而给理想汽车带来影响的不仅仅是传统品牌,还有更多新加入新势力大军的品牌。


华为品牌已经成为汽车行业的香饽饽,并且在刚踏入汽车行业,便坚称不造车,要为更多车企造好车,带着这样的愿景,华为和赛力斯深度合作,推出AITO品牌,随后问界M5和问界M7逐一登场;以华为技术为代表的AITO品牌,两款问界系列产品,均是增程式电动车,尤其是问界M5在交付开始,不到3个月便达成了交付破万的成绩,着实恐怖,加上未来还有自游家品牌等,均采用增程式结构,更多品牌和产品的加入,也的确重创了用户已经看腻了的理想ONE,所以理想ONE在2022年受到波及也是正常时间,在这样的时刻,理想L9的使命就更重了。

理想L9,一经上市便引爆全网,不可否认,李想的营销的确很牛,号称“500万以内最好的家用SUV”成功让理想L9获得了巨大的流量,但更重要的是,理想L9也在很多细节方面,的确下了更大的功夫,突破传统汽车行业思维的理念,给予理想L9更多革新的设计思路,所以也让理想L9收获了非常多的订单量。


理想L9的爆火,也成为了打压理想ONE的一颗火种,毕竟能买理想ONE的,更多都是不差钱的用户,如果真的买车需要顾虑很多的用户,想必传统合资品牌更能够收获到这群用户。

对于不差钱的用户,选择理想ONE或者理想L9可能都是一样的,所以能买一台更新的更好的,注定对于这些用户是更有吸引力的。

两款产品注定不能享受同样的待遇,一个用户也很难会选择两个“相似”的产品,抉择和选择都会让两款产品中的一款面临“失宠”的处境,所以短期内,理想汽车的交付数据能否会有更大的突破,是理想第三季度能否在利润方面有更好表现的基础,当然,理想L9目前的订单量,已经让理想汽车尝到了甜头,剩下最重要的就是短期内的产能问题了。

写在最后

作为一个企业和品牌,想要能够长期的生存下去,实现营收的重要性毋庸置疑,而对于新势力品牌,能够达成理想当前的成绩也实属不易,理想L9和理想ONE两款产品,在价格都不属于平价产品的背景之下,能够做到如此成绩实属不易,未来在更多竞品加入市场时候,理想品牌究竟在市场中占据何等地位,同样值得期待。

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