小鹏汽车的8年，不只是打造了G9这样一款旗舰车型，也是塑造了一个真正的汽车品牌。
作者丨卢山
编辑丨大华
出品丨汽车人全媒体
小鹏G9的上市，可能是中国汽车行业史无前例的一次“行为艺术”。
9月21日，小鹏G9正式上市，因为选配复杂引发颇多争议。9月23日，小鹏汽车发布新配置表，根据用户反馈做了新的产品谱系设定和配置。

就在本文撰写之际，小鹏汽车(NYSE:XPEV/HKEX:9868)发布公告，何小鹏增持小鹏汽车，公开市场购入220万股ADS，增持金额约合人民币2.1亿元。
这个时间节点选择增持，无疑是为了向外界表示，何小鹏对小鹏汽车的前景及增长潜力充满信心。此举与不久前某同为新势力的某品牌高管大额套现离场的行为，形成了鲜明对比。

也因此，本文是写完重写。一方面，事情的变化确实出乎预料；另一方面，是面对这样一个复杂且充满争议的事件，我们更需要兼听则明，让子弹多飞一会儿。
而最重要的，虽然这次事件充满了话题性，但《汽车人》更希望，用户不会因此而忽视了小鹏G9这辆车本身。
因为这是小鹏汽车创业8年的集大成之作，是真正代表了小鹏品牌精神的旗舰车型。

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏
正如何小鹏在发布会上说的：“小鹏G9是这个时代的标杆，也将是迈向无人驾驶的最后一代。”
什么才是真正的用户型企业？
在新配置表发布后，何小鹏在朋友圈里发的：大家的声音和建议都收到，已安排。原则就一条：让客户爽到，最重要！

用户是不是爽到还需要订单来说明。但小鹏汽车的做法，实实在在地刷新了主机厂、用户、媒体的传统认知。
曾几何时，我们约定俗成地习惯了一款车的上市流程。主机厂发布新车价格，媒体解读产品/市场竞争力，消费者持币选购。这是一个闭环，但却是一个单向的闭环。小鹏这一次打破了这个单向的传统闭环，把上市变成了一次与用户之间有声音有反馈的双向互动。

《汽车人》一直在想，小鹏此举最值得关注的点在哪里？是态度？是速度？是最终结果的诚意度？这些当然都是，但这些都不是本质。
《汽车人》认为，这件事最本质是反映出，小鹏汽车是新势力，但更是一家真真正正的用户型企业。
大概一年前，某个“用户共创型”品牌，因为交付车型配置缩水，被预售订车的用户口诛笔伐。往近一点看，就在几周前，同样是“新势力”的某品牌，因为新车型断轴、老车型三年就停产等等问题，也被用户喷得一塌糊涂。
同样是新能源、新势力，同样是强调自己的“用户型”属性，但是，面对问题、面对争议，它们又做了什么呢？道歉？互怼？如果道歉有用还要警察做什么？如果一心只想“教育”用户，那又如何真的和用户做朋友？
回到小鹏G9这件事情本身，《汽车人》认为传统车企谱系命名之不知所云，比小鹏有过之的数不胜数。定价“蜜汁自信”，最后一败涂地的也大有人在。小鹏G9本不是最糟糕的那个，但却是最把用户声音当回事的那个。
这就是差别，这就是差距。不仅仅是新势力与传统车企之间的，也是新势力与新势力之间的。

实际上，《汽车人》认为小鹏G9之前被诟病“丐版太丐、高配太贵”的问题，背后一方面是有着小鹏希望品牌向上、增强溢价和盈利的诉求；另一方面也不乏对未来芯片供应形势不明朗的隐忧。
但这些现在来看都不重要了，因为无论是小鹏汽车还是何小鹏本人，通过这件事都已经明确了一个态度，那就是让“鹏友”爽到，最重要！
“9”等的时代标杆
上市前，小鹏G9用“9”玩了许多谐音梗。而小鹏G9，确实让人“9”等了。
何小鹏说，小鹏汽车从8年前创业之初，就想要做一款豪华的中大型SUV，这是一个梦想。所以，他们用了三款产品的积累，慢就是快的理念，把智能、电动、整车三块拼图完美耦合，最终完成了这款他心目中的Dream Car。
为了证明对小鹏G9的自信，何小鹏不惜和保时捷做对标，敢于和Q5比销量。是的，他没有去对标豪华品牌的电动车，而是对标它们的燃油车，而且是最主力的当家燃油车。何小鹏就是这么自信！

这份自信显然不是没来由的。何小鹏说，小鹏G9是豪华车里最智能的、智能车里最豪华的、量产电动车里充电最快的。当前电动车的痛点，小鹏G9想要各个击破。
小鹏G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车型，充电5分钟、续航200公里的效率，已经无限逼近燃油车。
G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟、续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，领先行业水平。
G9还可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400V平台的车型。

今年8月，小鹏的S4超快充首桩已在广州落地，今年同步会在北京、上海、广州、深圳、武汉新增投运6座S4超快充站。
按照计划，小鹏汽车年内将在全国核心城市投运超过50座S4超快充站，明年预计增加投运超过500座超快充站，到2025年，预计可实现累计投运超过2000座超快充站。

小鹏G9同时也是行业首个拥有全场景智能辅助驾驶的量产车型。基于IDIA DRIVE Orin超级计算平台，拥有高达508 TOPS的总算力，实现了从“单点功能”累积到“全局智能”的全面跃升。

G9的X版车型将搭载小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，其终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶。
基于新一代视觉感知融合技术、更强大的算力算法和决策规划能力的支持，XNGP智能辅助驾驶系统重感知且不依赖高精地图，无论有无高精地图，都可以运行。
XNGP将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，成为首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统。

2023年，大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖；到2024年，逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。
从这个角度来说，何小鹏说“G9会是迈向无人驾驶的最后一代”并不为过。
另外，小鹏G9搭载了高通骁龙SA8155P车规级7nm座舱芯片，智能交互能力得以大幅升级。从“全车全时”语音交互的全场景语音2.0，到基于Unity引擎技术开发并量产的行业首个3D人机交互系统，让用户在全时空、全场景，都能有前所未有的全智能出行体验。

都说今天的电动车把寒酸当简约，豪华与智能不可兼得，小鹏G9就想打破这个宿命。小鹏G9也是50万元价格内，首个搭载智能双腔空气悬架的国产电动SUV，舒适性及驾控乐趣做到了二者兼得。

同时，豪车级的内饰用料和座椅按摩等等舒适性配置，以及行业首创XOPERA小鹏音乐厅，由18个丹拿原厂Confidence高级音响系统组成的5D音乐座舱等等，基本上把能堆的料一次性堆齐，把G9的豪华感和体验值完全拉满。

这也是开篇《汽车人》所说，不希望G9因为改配事件而影响到对车型本体的关注。因为小鹏G9确实是目前完成度最高、用料最有诚意、体验感最好的顶配豪华旗舰之一。
让子弹再飞一会儿
客观来说，目前小鹏汽车在资本市场的表现并不尽如人意。但作为汽车行业媒体，《汽车人》认为资本的逐利短视，未必适合正在高速发展的中国汽车产业，尤其是日新月异的新能源领域。
我们需要让子弹飞得久一点。

比如，小鹏汽车坚持自建超充站的规划。这在短期内未必能为销量带来巨大推动，但却是电动化时代，车企长跑重要的内功，也是面对未来竞争一条坚固的护城河。
行业中，对于充电桩究竟应该由谁主导建设，一直有不同声音。但一个客观现实是，互联网上吐槽充电桩的帖子数不胜数。而作为主机厂，把充电这么核心体验的部分，依附于不可控的第三方，和上汽的“灵魂论”本质相同。
今年以来，主机厂已经饱受上游电池不可控之苦。未来，下游充电的不可控，可能会让缺少布局的品牌吃更多苦。
在竞争已经进入深水区的新能源车市场，想要获得更多的主动权，就必须建设更深更宽的护城河。小鹏全栈自研的智能化系统和全自建自营的充电站，显然已经成了小鹏手里两张最核心的王牌。

反映在小鹏G9这款车上，价格最高的顶配有的超快充能力，目前还不能发挥出全部的价值。但随着小鹏超快充的铺设进度加快，体验上的差异会越来越显著，G9的优越性会越来越凸显出来。
同理的，也包括小鹏力推的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，这同样依赖于系统的逐步完善，才能给消费者带来显而易见的价值感。
从这两个最关键的维度来看，小鹏G9是一款面向未来的旗舰。2022年9月的上市仅仅是一个出发的起点，远远未及它的高光时刻。它的最终形态，将真正验证何小鹏“时代标杆+无人驾驶前的最后一代”的观点。

从用户的角度来说，是选择价格实惠但无法与时俱进的丐版，还是花费高价选择目前来看性能过剩的顶配？这是一道困难的选择题，也解释了小鹏汽车为什么在制定价格和配置策略时，会表现得如此纠结犹疑。
那么，同样作为消费者的笔者，会怎样选择？
我当然愿意选择一款有技术、有品质，也有性价比的产品。同时，我更希望选择一个不止聆听，还会做出反应，真心想和用户交朋友，而不是一边假装交朋友一边恰饭，或者整天总想着教育用户的品牌。
小鹏汽车的8年，不只是打造了G9这样一款旗舰车型，也是塑造了一个真正的汽车品牌。
这，就是小鹏的后劲儿。