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在中国新能源汽车市场上，比亚迪已经跑进舒适圈了，因为今年前8个月，国内市场新能源汽车销量为386万辆，比亚迪就独占超过98万辆，等于拿下了四分之一的市场份额。
按照王传福定下的目标，2023年比亚迪将完成至少400万辆的销量，在国内拿下超过4成的份额，但这只是一个小目标，因为王传福还有更远大的目标，就是让比亚迪新能源汽车走向世界。

中国企业做大做强后出海是很常见的，像华为、小米、海信等国产品牌都做得非常出色，汽车行业也有吉利、长城等品牌在出海路上取得了不错的成绩。
对于有远大目标的比亚迪来说，出海就更有必要了，因为中国市场再庞大，也会有饱和的那天，但全球市场就完全不同了，由于国产车在海外市场的存在感并不强，增长空间要比在国内市场大得多。
所以从今年开始，比亚迪在出海路上越加疯狂了，接连进入欧洲、日本等传统汽车强国，前不久比亚迪宣布进入德国、瑞典市场，首批车将于今年第四季度交付。

数据显示，比亚迪新能源汽车现已遍布全球70多个国家和地区的超400座城市，现在比亚迪已经正式在欧洲市场首发了三款新车，分别是汉EV、唐和ATTO3。
其中，汉和唐的定价为7.2万欧元，约合人民币50万元，这个定价已经超过了宝马5系在英国的售价，可见比亚迪在欧洲开场就是直接面向高端用户群体。
此外，比亚迪还推出了定价为3.8万欧元的ATTO3，约合人民币26万元，该车型对应的其实就是国内e平台3.0首款纯电SUV车型元PLUS，国内版定价为13.78万元起售。

也就是说，比亚迪在欧洲市场推出的新能源车型，相比国内版本的定价几乎是翻倍，不得不说，这一次比亚迪确实是挣回面子了，国外品牌在中国市场加价卖，比亚迪就要出海把价格加回来。
而比亚迪敢于在欧洲市场卖高价和奔驰、宝马等品牌竞争，在我看来主要是因为比亚迪具备的两大优势，靠技术实力赢得市场。
首先是安全可靠的刀片电池，相比市面上普遍采用的三元锂电池来说，磷酸铁锂刀片电池拥有更高效、更安全的属性，分解温度高达800摄氏度，而三元锂电池在200摄氏度条件下就会发生分解。

比亚迪能够基于磷酸铁锂材料做出安全高效的刀片电池，则是因为其多年来长期坚持电池自主研发，2003年就已经成为了全球第二大充电电池生产商。
其次是自主研发的核心电机，也是在2003年的时候，比亚迪开始进军汽车领域，并开始探索新能源汽车的未来，近20年在这个领域里不断探索，让比亚迪掌握了优势。
近年来比亚迪通过持续创新，实现了超多行业突破，从核心电机到电动力总成，又研发出IGBT芯片、DM-i混动等众多技术，得以让比亚迪在新能源汽车领域立于不败之地。

正是靠这两大优势，比亚迪才得以在中国市场上取得亮眼的成绩，并得到了国内用户的高度认可，如今比亚迪再靠这两大优势去国外攻城略地，成功也是必然的。
希望比亚迪能够在国外市场上取得像国内市场一样的成绩，期待比亚迪引领国产车在全球市场强势崛起。那么你们对比亚迪有哪些期待呢