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开门见山，全新一代CR-V（以下简称：全新CR-V）很不推荐——至于原因，不但定价偏高，而且产品力乏善可陈。

最近我们通过对两家4S店实地走访发现，消费者对全新CR-V关注度和评价也都不高。王先生对全新CR-V比较期待，但在4S店看到实车后，比较失望。他略显无奈地表示，多几个气囊、外型和内饰变了一下，其他没怎么变，价格却涨不少。

事实也的确如此。按照销售顾问销售话术，与老款相比，全新CR-V变化三个点，一是1.5T发动机爆发最大扭矩的转速更低，二是车大了，车长增加82mm，轴距增加41mm、达到2701mm，三是有七座车型可以选。

按汽车圈“全新一代车型”标准看，上述三点任何一条都算不上革新，充其量只能算优化。尽管如此，但这并没有影响全新CR-V对定价的自信。毕竟，对东风本田而言，本田品牌与CR-V口碑有着很好的“溢价能力”。
但客观地说，如今的中国汽车市场已经彻底变了，简言之，合资品牌高品牌溢价时代已经彻底结束了。原因有二，一是新能源汽车市场增长迅猛，而在新能源领域深耕并聚焦的中国品牌突飞猛进，这对整个以传统燃油车为主的合资品牌影响巨大；二是合资品牌之间的竞争愈发激烈，甚至已经展现出“内卷”的态势，比如，同为日系的丰田RAV4由于2.5L发动机不能享受购置税减半，自7月开始，厂商立刻加大了优惠力度以争取市场。
如今很多合资品牌对产品的定价策略已经不再是“唯利润”，而是开始有目的性的“阻击友商”以及打压中国品牌凭借新能源产品的“向上攻击”。在这种态势下，全新CR-V我行我素的定价显得非常扎眼。
全新CR-V最大的变化是外观设计和提供7座。外观仁者见仁智者见智。但就全新CR-V能把4米7长的车子做成7座版，并以此来作为卖点，则完全凸显出本田对这一代CR-V的不自信——甚至可以说，这是在技术与产品力上黔驴技穷的表现之一。
我们也体验了7座版，至于感受，只想说：彻底忘记7座这件事吧。想想也是，近5米的汉兰达的7座都被网友们吐槽“聋子的耳朵”，你们可以自行脑补一下比汉兰达短了262mm的全新CR-V第三排座椅是怎样的存在吧！

说句心里话，看7座全新CR-V，瞬间让我觉得那个曾经代表着技术和空间魔术师的Honda的形象瞬间塌了。
从全新一代思域上开始的本田的全新内饰，在全新CR-V直接照搬过来。显而易见，这套设计风格更为年轻化的内饰，更适合于小型与紧凑型车，而“塞进”更大尺寸的车，尤其是SUV车上，不仅视觉上显得小气，而且还有一丝廉价感。

比如，空调出风口的拨杆设计，在偏运动的思域抑或广汽本田型格上可以视为“个性”，但在一向稳重的全新CR-V上出现，颇有些不伦不类的感觉。
不知大家是否记得，不久前上市的、主打“高品质”的广汽本田全新SUV车型ZR-V致在，在内饰上就摒弃了这种凸出的拨杆设计。

广汽本田ZR-V致在的内饰
作为一台传统燃油车，机械部分还是要重点说下的。全新CR-V搭载1.5T涡轮增压发动机和第五代车型上搭载的1.5T涡轮增压发动机在功率、扭矩上没有任何区别——本身就是一台发动机。唯一不同的是，全新CR-V的1.5T涡轮增压发动机把最大扭转速“提前了”200转——原先是2000转达到243牛米最大扭矩，现在是1800转。这样调校的好处，在于起步时会更加轻盈一些。

至于变速箱，仍然是老款车型的那台CVT变速箱，中规中矩。这套动力系统在第五代CR-V上，百公里加速时间是9.5秒，在全新CR-V上或许得奔10秒去了——毕竟相近配置车型重了80多公斤。
在我们打开发动机舱时，在发动机后方出现一个大大的“洞”，一眼见地，瞬间一股满满的廉价感扑面而来。最起码的塑料护板都没有一个，有些说不过去——要知道这是一款售价超过21万元的SUV。
在平淡乏味的产品形象下，全新CR-V，最大的问题是太贵了。
抛开竞品谈性价比似乎有点耍流氓，因此，我们所说的“贵”是和同样为日系紧凑SUV车型的丰田RAV4以及威兰达对比得出的结论。
无独有偶。在全新CR-V媒体试驾后，就有媒体抛出“全新CR-V比丰田更强”的观点，至于强在哪里似乎语焉不详。当然，同为日系主流紧凑SUV，全新CR-V和丰田RAV4以及威兰达对比也是再合情合理不过了。但我们先抛出结论：全新CR-V在产品力上比丰田RAV4与威兰达差得多。
以威兰达为例，顶配的双擎四驱豪华PLUS版，指导价24.38万元，目前终端市场大概还有两万元左右的优惠。也就是说，目前只需要花22万元左右的价格，就可以买到一辆有四驱、百公里油耗5L的混合动力的丰田。而在全新CR-V这边，22万元却只能买到一辆两驱、1.5T的五座/七座的传统燃油车。而且作为顶配车型，丰田威兰达也同样提供了丰富的主动安全配置和智能化配置。
如果不选择混合动力车型，那么丰田威兰达和RAV4荣放还有两款四驱系统供消费者选择，尤其是搭载矢量扭矩控制的，主打越野性能和公路操控性能的版本，亮点相当突出。
从几年前登场开始，全新一代的丰田RAV4荣放和威兰达就一直在强调底盘的低重心设计，操稳特性以及混合动力系统的高整合性。相比之下，进取的本田还停留在高级的内饰、更大的空间层面，已经远远落后了。

因此在一定角度上说，全新CR-V的燃油版车型的推荐购买指数是非常低的。销售顾问亦心知肚明，他们已经意识到传统燃油版售价高的问题，所以寄望于即将上市的油电混合动力版本能给出一个比较好的价格，“混动版很快就会上市的”。
按照第五代CR-V油电混合动力车型的售价，配置趋同车型的售价是要比燃油版贵2.5万元以上。再有就是本田擅长玩“低价入门车”无车的套路，因此，能买得到的油电混动车型的价格势必将接近23万元。
23万元是一个什么概念？可以买到混动丰田RAV4的中配四驱版。而最为重要的是，丰田混动四驱是要比本田混动四驱高出不止一个档次。本田混动四驱仍然采用机械式的适时四驱形式，它只能在100:0与50:50之间切换。
丰田RAV4的四驱则是电动四驱，这套被称为E-Four电子四驱系统的最大特点在于，后桥的动力与发动机完全独立，二者之间不再需要任何机械结构进行连接，而是通过电控实现两驱与四驱。在特定的情况下，E-Four电子四驱系统最大可以达到前20%、后80%的扭矩分配，实现主要以后轮驱动为主的四驱形式，加之电动机灵敏的响应速度，丰田RAV4的电四驱性能要好得多。
目前看，燃油版全新CR-V在产品力乏善可陈外，价格偏高也是不争的事实。而即将上市的混合动力车型在技术与性能上又大大落后于丰田RAV4同样是清晰可见。
不过，全新CR-V比丰田RAV4以及威兰达的优势在于，全系均能享受购置税减半的政策。当然，作为本田粉儿，不得不说的是，全新CR-V在内饰设计与用料上要比丰田好不少。
当然，对CR-V我们也不能完全从产品力角度看，同样需要客观看到它在中国市场的影响力与口碑。作为中国城市SUV的拓荒者，CR-V从2004年国产至今的18年时间里，历经四代车型，而每一代车型市场表现都非常好。如果选合资品牌SUV常青树，一定非CR-V莫属。

但又不得不说的是，在目前汽车市场竞争环境下，全新CR-V定价太过仰仗“品牌溢价”了。
写在后面：在全新CR-V身上也无奈地看到了曾经那个激进的、技术狂的本田不思进取的迹象。至于全新CR-V市场表现，应该不会太差——毕竟，从较高的售价看，东风本田留出了足够的“降价空间”。