第三代Hyundai i10小改款伪装测试车日前终于现踪迹。（取材自Hyundai）
先前Hyundai Motor Europe欧洲区的行销总监Andreas-Christoph Hofmann表示，原厂正计划在欧洲市场推出一款价格平易近人的纯电车，而外界纷纷猜测在欧洲市场销量颇佳的i10很有可能会转型成品牌平价纯电小车，只是近期在小改款i10伪装测试车现身后，停产并走入电动化的传言就此破碎。

小改款Hyundai i10伪装测试车。（取材自Carscoops）


在2019年发布第三代车型的Hyundai i10，日前身披伪装衣以小改款姿态出现在欧洲街头路试，包括车头、车尾与车侧几乎都被遮掩，不过前保左右两侧的招牌LED日行灯相当抢眼，并且从原本的圆形灯组，改以4颗类似钻石造型的灯条呈现。根据近年Hyundai新车总是喜欢在水箱护罩上推出新花样的设计，估计i10的日行灯很有可能是镶嵌在水箱格栅之中。

小改款Hyundai i10伪装测试车。（取材自Carscoops）


先前Hyundai Motor Group技术顾问Albert Biermann曾表示，由于很多市场都还未做好接纳电动车的准备，因此现代汽车目前仍不会放弃内燃机的开发，在环保法规愈驱严苛的世界里推出更具节能的引擎。或许这也是i10没有轻易就直接转型为纯电车的原因，以至于还能让我们见到第三代小改款车型正在伪装测试中。

小改款Hyundai i10伪装测试车。（取材自Carscoops）


虽然现在关于小改款Hyundai i10的资讯仍不多，但外媒推测，由于第三代i10目前才满3岁，维持既有的1.0升MPi三缸自然进气引擎 (66hp/9.8kgm) 以及1.2升MPi四缸自然进气引擎 (83hp/12kgm) 应是最合理的动力编成，至于是否会为其推出其余复合式动力车款则有待观察。而现有的i10 N Line运动化且唯一搭载涡轮引擎的动感小车，或许也会留存于产品编成中。

小改款Hyundai i10伪装测试车。（取材自Carscoops）


话虽如此，Hyundai延续i10小型掀背车的生命亦可能只是暂时，目前之所以尚未有确切消息断定i10转型纯电化的最大原因，或许与开发成本有极大关联。比起开发本身定价就偏高的纯电车，纯电小车在研发上的难易度会更具挑战性，毕竟要把所有的成本压至最低，最后才能开出一个令大家满意的「入门售价」，再对照Albert Biermann所言，纯电Hyundai i10短时间内应该是不会有现身的机会。

小改款Hyundai i10伪装测试车现身后，粉碎了要停产转型成纯电小车的传言。（取材自Hyundai）