车圈前沿
↓ WEY新车回炉重造 ↓

最近WEY在工信部申报了一款全新中大型SUV--WEY80，这款车采用1.5T DHT插混动力，使用6座布局，与理想L8直接竞争。不过车辆申报后，这款车的外形设计引起了不少争议，主要是因为车辆的前脸造型有些“惊悚”，拐角造型的大灯，再加上与车身同色的编织状中网，怎么都不跟豪华、时尚这些新能源车该有的特质沾边。


WEY 80的尾部设计比较常规，中间是贯穿式尾灯，并且尾灯两侧还做了向下的延伸。尺寸方面，WEY 80的车长和轴距比理想L8稍大一些，高度、宽度比较接近，相比同级别的问界M7则是整体大了一圈，尤其是轴距比问界M7长了足足230mm。动力部分，WEY 80采用1.5T+两挡DHT结构的插电混动系统，并使用前后双电机四驱。参考采用相同动力的摩卡DHT-PHEV车型，整套系统综合功率483马力、综合扭矩762N·m，0-100km/h加速4.8秒，纯电续航175km，亏电油耗6.3L。

不过，WEY 80申报图一经曝光，其前脸造型就遭到了无数网友的吐槽。随后，WEY品牌高管很快针对此事给出了回应，表示愿意接受大家的建议和创意，如果大家有好的设计方案，可以去魏APP报名，共同参与新车的设计创作。截止10月20日，官方已经收到了约1000个报名申请，从网友的投票来看，大部分网友还是希望WEY 80采用具有简洁、科技感的全新设计，而非采用像小鹏、理想那样的贯穿式前灯组、或是延续在售WEY品牌车型的外观。

不得不说，长城现在对待网友的态度是非常端正的，这种愿意倾听用户声音、并且积极改进的品牌，才是广大车迷、用户喜闻乐见的。如果大家对于WEY 80的外形设计也有什么好方案，同样可以去魏APP报名，说不定最后上市的车型就是你设计的呢！
网友：这才是真正的“你行你上”！
↓ 标致雪铁龙或停止国产 ↓

最近在巴黎车展期间，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）对外表示，集团旗下的标致、雪铁龙两个品牌未来将采用“轻资产”的方式在中国运营，这也就意味着Stellantis或许会停止在中国继续生产标致雪铁龙的车型，转而采用进口形式销售。此前，Stellantis集团旗下的Jeep也已经宣布采用“轻资产”形式在中国运营，也就是取消国产、全部采用进口，这样能够减少集团在海外的固定资产数量，降低运营成本。

不过要注意的是，标致雪铁龙这两年在国内其实是有复苏迹象的，尤其是随着雪铁龙凡尔赛C5 X上市后，标致雪铁龙重新得到了不少消费者的青睐。今年1-10月，标致雪铁龙在华累计销量已经突破10万辆，比去年全年销量还高，并且实现了连续23个月销量同比正增长。此外，最近东风标致正在推进引入国产408X的计划，预计在年底的广州车展亮相，可以说标致雪铁龙在国内的复苏大计正在稳步前行，此时母公司CEO却突然表示要取消国产，实在有些坑国内的合资伙伴--东风汽车。

按照唐唯实对外的说法，做出这个决定的原因主要包括两点：一是中国的合作伙伴不行，暗讽东风不给力（东风本田、东风日产表示无法认同）；二是担心会有相关的政治风险（怕中国像俄罗斯那样），却没有提及近年来标致雪铁龙在国内销量下滑，跟产品本身有什么关系。要知道，最近10年可以说是国内SUV的井喷期，可专注于生产SUV的Jeep品牌却并没有抓住机会，反而停止了国产，如今又轮到了标致雪铁龙，难道Stellantis集团真的不认为是自己的产品力有问题吗？

据内部人士透露，唐唯实此举的真实原因是在“逼宫”。因为此前Stellantis曾与广汽谈判，希望将Stellantis所持有的广汽菲克股比从50%提高到75%，在谈判失败后，最终宣布取消与广汽的合作，广汽菲克退出舞台。而在今年年中，Stellantis也曾经与东风协商，希望将Stellantis所持合资公司的股比从50%提高到70%，同样以失败告终，所以Stellantis CEO唐唯实再次公开推出“轻资产”举措，明显是希望东风能够低头。不过，如今咱们中国的国际影响力和国际地位早已今非昔比，在汽车制造领域更是如此，希望法国人可以收起祖传的傲慢，给中国的合作伙伴足够的尊重，真心实意地去沟通吧！
重磅新车
↓ 劳斯莱斯闪灵发布 ↓


本周劳斯莱斯首款纯电动量产车终于发布了！这是一款两门纯电跑车，英文名SPECTRE，中文名“闪灵”。这款车可以理解为纯电版本的魅影，预计2023年第四季度正式上市交付。在设计层面，闪灵有着浓厚的劳斯莱斯品牌气质，霸气的帕特农神庙中网如今改成了封闭式设计，前脸依旧典雅尊严，并且“眯眯眼”的分体式灯组放在闪灵上居然让人觉得非常和谐。

为了降低风阻，闪灵的欢庆女神姿态做了一些调整，造型变得更加俯冲，再加上封闭式中网、低风阻轮圈等设计的帮助，最终让闪灵的风阻系数做到了0.25Cd，考虑到闪灵使用了非常垂直高大的车头设计，而且对于跑车来说并不是风阻越低越好，还要考虑下压力的需求，所以这个风阻系数已经不错了。


在车身造型上，闪灵与自家燃油跑车魅影整体比较类似，但是闪灵的车身看起来更加厚重，这主要是因为车辆的底盘下方要容纳电池组，所以相比传统燃油车还是要更高、更厚一些。最终反映到车身尺寸上，闪灵车长5.45米，宽度接近2.1米，轴距超过3.2米，高度也突破了1.55米，整体都要比魅影大了一圈。在体重方面，由于闪灵搭载了一块接近700kg重的电池组，所以最终体重高达2975kg，比采用6.6T V12发动机的魅影还重了足足500kg！


在车尾设计上，闪灵相对比较沉稳，23英寸的七辐轮圈则非常有新能源车的未来感，并且车辆的机盖、车顶、尾门采用了贯穿式熏黑设计，十分个性。


在车内设计上，闪灵还是非常“劳斯”的，仪表台造型十分端庄，黑白搭配的方向盘再加上大面积皮质包覆的内饰，以及浪漫感十足的星空顶，凸显出了典雅高级的质感。即使身为电动车，闪灵也大量保留了实体按键，以此体现劳斯莱斯对于材质、触感的追求。至于无框式马车门，这也是劳斯莱斯跑车的标志性设计，闪灵自然没有丢失。

动力部分，劳斯莱斯闪灵采用双电机四驱系统，综合功率585马力，峰值扭矩900N·m，但由于车重高达3吨，所以最终0-100km/h加速“只能”做到4.5秒，与6.6T V12的魅影保持相同水平。续航方面，闪灵在WLTP工况下可以做到520km的纯电续航，看起来似乎也是平平无奇。不过考虑到劳斯莱斯用户的财力，又有谁会在意它的百公里加速到底是几秒、纯电续航是500km还是600km呢？它是一辆劳斯莱斯的最新款跑车，这就够了。

据悉，闪灵在美国的售价将会超过40万美元，比魅影在美国的售价还贵了10%左右。而魅影在中国售价505万起，考虑到魅影是6.6T V12发动机，需要缴纳40%的进口车消费税，而闪灵是纯电动车，并不需要缴纳40%的消费税，所以理论上闪灵在国内的售价可以比魅影便宜100万以上。只是考虑到闪灵是目前劳斯莱斯唯一的量产纯电动车，并且本身的尺寸、定位也要略高于魅影，在美国的售价也比魅影更贵。所以我们推测，未来闪灵引入国内后，售价大概率会比魅影的505万更高，有望达到550万元的水平。
↓ 凯迪拉克Celestiq量产版发布 ↓

本周凯迪拉克在海外发布了全新纯电中大型轿车Celestiq的正式量产版车型，新车目前在北美地区预订价为30万美元（约合人民币217万元），仅比劳斯莱斯闪灵便宜10万美金。按照定位来说，Celestiq将会成为凯迪拉克品牌的旗舰轿车，整车采用手工打造，支持各种个性化定制服务。


在整车造型上，凯迪拉克Celestiq非常科幻，仿佛是从科幻电影里走出来的概念车一般，尤其是超长的车尾、夸张的溜背线条、23英寸的巨大轮圈、再加上C柱和下包围位置遥相呼应的灯组，让车辆具备了与众不同的气场。


在内饰部分，Celestiq使用了一块55英寸的横向屏幕，用来显示车辆的行驶信息、娱乐、导航等功能。下方则是一块11英寸斜向屏幕，主要用于车辆的功能控制。同时，车辆内部的开关、把手、装饰件等115个部件都是由3D打印技术完成的，也算是凯迪拉克对于最新前沿科技的一种追求。此外，Celestiq的车顶采用了一整块玻璃天幕设计，并且可以通过电致变色技术将天幕分为4个与座椅相对应的区域，单独调节不同位置的天幕透光度，来满足不同位置乘客对于天幕采光的需求。

动力方面，Celestiq采用双电机四驱系统，综合功率608马力，峰值扭矩868N·m，0-96km/h加速3.8秒，电池容量111kWh，在美国非常严苛的EPA工况下可以实现483km的纯电续航。同时，车辆还支持200kW充电功率，10分钟即可补充126km的续航。在底盘部分，Celestiq使用前后五连杆式悬架，并且搭配空气悬架、电磁悬架功能，还拥有最大3.5°的后轮转向系统。
* 你觉得WEY 80应该长成什么样？