在探险者还没有被长安福特引入国产之时，它曾是一款长期加价销售的热门车。可惜国产探险者生不逢时，恰巧遇上了国内同价位家用SUV爆发的年代，不仅有日系标杆汉兰达屹立不倒，还有德系老牌加入、造车新势力搅局，国产探险者价格门槛降低却反而没有当初风光。时隔两年后，这一代探险者迎来了中期改款，新车顺应国内消费者需求做出了较大调整，尤其是科技感方面的升级很有吸引力。那么新车日常使用的综合表现如何？一起来看试驾体验。

▇ 美式大块头，外观霸气硬朗，迎宾灯很炫
作为中期改款，全新探险者主要改变的还是设计和配置部分。外观方面，全新探险者依旧保持着原本霸气硬朗的美式SUV风格，但在细节处相比老款更加精致，更显豪华。

新车摒弃了此前六边形的中网造型，全新的中网尺寸更加宽大，线条轮廓变得柔和了许多，搭配内部矩阵式镀铬装饰，更显豪华精致。此外，新车的ST-Line版本还提供黑色蜂窝状的格栅样式，搭配黑化套件会有更加运动的视觉效果。

全新探险者的大灯与中网一同进行了调整，造型更加扁平柔和，配合贯穿式灯带以及炫酷的迎宾灯语，科技感相比老款有了很大提升。全LED灯组照明效果出众，功能性也很全面，包括自适应远近光、大灯高度调节、大灯延时关闭等都有提供。


新车的侧面轮廓线条变化不大，依旧是那个美式大块头，平直的线条勾勒让车身显得高大且修长。车身尺寸同样变化不大，长宽高分别为5063×2004×1778mm，轴距为3025mm。超过3米的轴距为车内空间打下良好基础。

本次我们体验的是6座四驱钛金版，车辆采用20英寸铝合金轮圈，与之搭配规格为255/55 R20的米其林轮胎。顶配的ST-Line版本则采用21英寸轮圈，匹配规格为275/45 R21的倍耐力蝎子SUV轮胎。

车尾部分，全新探险者除了增加“EXPLORER”标识之外，尾灯和下包围也进行了升级，整体表现出更强的气场。新车尾灯在老款造型的基础上优化了内部灯光布局，并将示廓灯延伸至尾门内，更宽的横向线条让车尾视觉效果更显宽大。下方的双边共两出排气口改成了宽大的菱形样式，比老款的小圆口大气多了。


▇ 27英寸大屏科技感到位，内饰用料质感较好
来到车内，27英寸横向中控屏格外抢眼，曾经吐槽老款竖向屏幕的车友一定会立刻拍手叫好。同时，配合超宽的中控大屏，中控台整体也改为横向布局，简洁平直的座舱线条是当下较为主流的设计取向，让车内显得更加宽阔大气。


新车12.3英寸全液晶仪表盘显示信息丰富并有多种主题样式，数据较为清晰易读，属于当下主流表现。最大的亮点主要在于这块27英寸的中控屏，大屏内部搭载SYNC+2.0车机系统，除了常规的导航及娱乐功能外，还配备VPA智行伙伴，具备较为强大的语音识别功能。实际体验下来，屏幕流畅顺滑，显示足够清晰，主副驾可分屏操作并能够通过三指滑屏，科技感给予好评。

实拍车型黑棕配色的内饰较为温馨，车辆座椅也采用拼色设计，并应用了多种皮质拼接包裹，包括环保麂皮、打孔皮等，触感和细节都不错，坐上去软硬适中较为舒适。

本次体验的是2+2+2布局的六座版车型，第二排座椅保持了和前排较为相近的质感，并具备电动调节。虽然可以从中央过道进入第三排，但为了照顾部分乘客“保持优雅”的需求，全新探险者的第二排提供一键电动翻折功能，向前翻折后依旧可以从侧面进入第三排，只是电机操作的过程稍微有点拖沓，翻折速度略显慢了一些，需要有足够的耐心。

作为一款中大型SUV，第三排的表现是不少消费者的关注点。全新探险者的第三排座椅并没有很单薄，填充的软硬度尚可，并提供头枕、水杯托等，整体实用性合格。

▇ 乘坐空间宽裕，第三排不鸡肋，储物空间也很丰富

凭借超过3米的轴距基础，全新探险者的乘坐空间足够宽裕。身高170cm的体验者将前排座椅抬高到合适驾驶坐姿之后，前排依旧有着超过一拳半的头部空间；第二排座椅处在最靠后状态时，第二排腿部空间超过两拳；此时坐进第三排并没有很局促，腿部和头部均有少许余量，如果把第二排稍稍前移，第三排临时坐个成年人不成问题。

作为一款中大型SUV，储物空间的实用性属于基本要求，这方面无需担心。探险者的前排和后排都有较为丰富且宽大的储物空间，随身物品很容易放，而在后备厢空间方面，在第三排启用的情况下并不局促，放一个登机箱和随身背包问题不大，放倒第三排之后可以形成平面且非常规整，超过1300L的行李厢容积完全够用。此外，车辆还配备了电动感应尾门和第三排一键翻折功能。


▇ 2.3T+10AT，动力有后劲

全新探险者依旧沿用2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，传动系统匹配10AT变速箱。这台2.3T的发动机在福克斯RS、Mustang上都出现过，10AT变速箱也出现在了Mustang和F-150上。但搭载在这台整备质量接近2.1吨的大块头身上，其动力表现确实可能会让人有点担心。

不过当你开起来之后就会发现，实际上日常驾驶并没有太大问题，起步阶段动力的反馈较为积极，低扭输出比较充沛，给人的感觉还是比较轻快的。唯一不足的是在低速区间变速箱降档时会有轻微顿挫，深踩油门后的加速动作有些不太干净利落。

车辆在标准或经济模式下低速行驶会有轻微闯动或是动力衔接不上，但切换到运动模式后这一问题就能解决，油门踏板会变得非常跟脚。因此如果不介意油耗，这台车日常驾驶更加推荐运动模式。笔者一天的试驾全程几乎都是采用运动模式，油耗大约在12L/100km左右，对于这样一个大块头来说还是可以接受的。

实际上，当车速提升之后，探险者的动力储备才会真正表现出来。车辆在中后段的动力输出是比较平顺的，升档动作十分积极，凭借10AT变速箱绵密的齿比，丝毫不会感觉到换挡的顿挫。在标准或是经济模式下深踩油门踏板，变速箱降档依旧会略有迟疑，切换到运动模式后则会积极很多。但它依旧不适合暴力的深踩，缓踩油门一点点的压榨动力感觉会更好，即使车速超过100km/h之后，依旧会觉得随踩随有。

对于源自纵置平台的探险者来说，操控性是其优势。纵置布局的探险者的前悬挂采用了双球节弹簧减震支柱悬架，它可以看作是麦弗逊悬挂的改进版。更高的成本以及更复杂的结构换来的是对车辆机动性和转向精度的提升。

车辆整个底盘表现出了较高水平，对于乡村道路的沟沟坎坎都处理的较为干脆，遇到较大的颠簸也不会有多余的晃动，并且在并道和转弯时也能表现出良好的支撑性。同时，更优的悬架系统也提升了探险者的灵活性，5.9米的转弯半径让它在面对狭窄的城市道路时也能从容应对。探险者的方向盘手感稍稍偏沉，指向精准细腻，虽然是个大块头但比较易于操控。

这台车在噪音控制方面稍显不足，尤其是当每次深踩油门加速时，会有清晰的发动机咆哮声传入车内，发动机噪音来的稍显频繁了些。好在车辆配备了不错的音响系统，音质效果很棒，听着音乐能大幅缓解噪音带来的不爽。

既然被称为探险者，这台车自然具备一定的穿越能力。全新探险者除最低配版本之外，均配备智能四驱系统，可以在毫秒内完成两驱/四驱的切换。车辆搭配的多地域TMS地形管理系统针对铺装路面提供标准、经济和运动模式，针对非铺装路面提供防滑、雪地沙地、简陋路面3种驾驶模式。由于时间关系，本次试驾没有对越野性能进行深入体验。

总结：当80后这一代陆续加入养家带娃的行列，35万左右的大空间SUV是绕不开的购车选项。如今同类型产品日益丰富，汉兰达早已不是唯一选择。在纯燃油车阵营中，全新探险者从空间、配置、操控等方面均有不错的表现，新车在颜值和科技感上的升级也更符合国人需求，值得考虑一下。