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特斯拉又有优惠了？
半个月前，特斯拉宣布调整Model 3和Model Y在中国大陆地区的官方指导价，简单来说就是官方降价了，不同配置车型降价幅度在1.4-3.7万元不等，Model 3和Model Y这两款高人气主力车型，价格门槛分别调到了26万元级别和28万元级别。力度不小的官降，让消费者心动，也难免让老车主有些情绪。

针对现车，特斯拉重启限时车险补贴福利
而就在这几天，金九银十刚过，特斯拉又重启现车限时补贴车险的福利——11月份购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车的用户，购车尾款可减8000元；如果是在12月份按照该规则提车，则可减免4000元。为什么说重启呢？因为特斯拉其实在9月份的时候就推出过车险补贴减免尾款的活动，力度也达到8000元，刺激了一波销量。

如今特斯拉除了调整车价、车险补贴以外，还推出“老带新”活动，老车主引荐新客购车，双方都有机会获得积分，兑换礼品，参与抽奖等，推荐人数达标甚至还可以获得FSD使用权、5万公里超充额度等等，相比以往活动力度是更大的。

销量这么好，特斯拉为什么还促销？
也许有朋友会问，特斯拉最近的市场表现不是很出色吗？为什么还要推出这么多补贴福利活动呢？数据显示，最近三个月特斯拉的单月批发销量都超过了7万台，尤其是9月份，达到了历史最高的8万台，Model Y车型凭借月销5万台的成绩成为整个乘用车市场的销冠。在刚刚过去的10月份，乘联会数据显示特斯拉销量超7万台，同比增长超三成（其中出口量5.45万台，国内销量1.72万台）。

而特斯拉曾在今年年初时提到，期望2022年全球销量达到150万台。如果需要实现这个目标，那么今年最后一个季度特斯拉至少要取得全球销量60万台的成绩。而中国市场，无疑是有着巨大潜力的——以往每一次价格波动，都反映出中国消费者的态度——不是不想买，只是价格还没到位。
随着特斯拉生产规模的不断扩大、制造经验的累积、工艺流程的优化、本地供应链的愈发完善，其造车成本整体上是在不断优化的，得益于其区别于传统4S店的直营模式，特斯拉能够将制造成本上的变化直接反映到终端售价上，因此能够不断刺激市场，强化自己的竞争力。

另外一个比较有意思的数据是，此前特斯拉的提车等待时间可能要2个月以上，不过现在国产Model 3和Model Y的提车周期在4-8周，甚至部分车型可以做到1-4周，这反映出特斯拉的产销逐渐开始平衡，产能的提升化解了供不应求的问题。而且最新推出的车险补贴也是针对现车进行的，显然特斯拉在加速去库存并争取更多订单，以期实现更为出色的年度销量成绩。

如果准备在年底前购车，那么此时的确是选购特斯拉的刚需上车时刻，毕竟特斯拉已经表露出年末冲业绩的积极态度了。但如果你只是正在观望，等待明年更加明朗、更加稳定的市场行情，也是没问题的。在涨势喜人的比亚迪和其他新品频出的新势力营造出的火热氛围中，特斯拉当然不会只做一锤子买卖，2023年还会继续见招出招的，你说对吗？