11 月 8 日晚间，比亚迪正式公布了他们的高端汽车品牌 ——“仰望”，自此，比亚迪的品牌矩阵和战略意图基本成型。
王朝系列、海洋系列让比亚迪在 20 万以下的新能源车中站稳了脚跟，汉、唐和海豹的热销，让其在 20 万 - 30 万的市场上保持竞争力，腾势在 30 万 - 50 万的市场上有了存在感，仰望则让比亚迪初步摸到了百万豪车的地板。
根据比亚迪方面向作者提供的信息，该品牌将于明年第一季度发布，届时还将同步亮相首款硬派越野车型，该品牌产品预计售价在 80 万 - 150 万。
11 月 7 日，比亚迪全资注册了深圳仰望汽车销售有限公司，经营范围包括新能源汽车销售、汽车新车销售、二手车经销等。早在 5 月 22 日，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞曾在微博上表示，比亚迪高端品牌将会在产品、销售服务、运营团队等方面独立运作。
谁会去花 100 万，买一辆比亚迪呢？
要做 “深圳保时捷”？
百万豪车 “仰望” 长什么样？目前，外界难以得知。
此前，有媒体传出了疑似 “仰望” 的谍照，从外形上看，这款车的外观整体与奔驰大 G 相似，侧面和尾部又类似于路虎的卫士。奔驰大 G 是一款售价在 200 万左右的豪车，路虎卫士的售价则在 100 万左右。
11 月 11 日，比亚迪申请的多项汽车外观专利公开，也让外界对这款车的外形多了一分了解。从 “汽车前脸” 专利图来看，仰望的 Logo 可能采用竖向的长方形设计，“汽车后尾” 专利图则显示，车灯位于下方，整体造型偏向硬派风格。


在自主品牌中，硬派越野车的佼佼者是长城汽车，它的坦克 300 是一款年销量近 10 万辆的爆款车型。得益于坦克 300 的畅销，长城汽车的股价一度飙升至历史最高值。
坦克 300 的畅销，与它的高性价比有关。同级别的合资车型，售价往往在 40 万元左右。不少车主对坦克 300 的评价是，仅用 20 万元，就满足了儿时的越野梦。
性价比，一直都是自主品牌的安身立命之本，比亚迪亦是如此。如今，仰望的推出，是否会延续性价比的路线，成为不少车主关注的问题，他们希望能用 100 万的价格，开出 200 万奔驰大 G 的体验。
事实上，在百万级豪车市场，保时捷走的就是性价比之路。作为与法拉利、迈凯伦并列的三大豪车品牌，保时捷的售价要远低于其他两个品牌。
“保时捷的成功，不是因为它卖的贵，而是它卖的便宜。” 一位汽车圈的人士向作者分析，“如果比亚迪走保时捷的路线，用性价比去打开百万豪车的市场，不要意外，这是他们一贯的做派，即便是有钱人，也会追求性价比。”
保时捷是大众集团的高端品牌，相对于年销量数百万台车的大众集团来说，保时捷的销量并不高，但却是大众的 “利润奶牛”。
数据显示，在 2021 年，大众集团售出了 860 万辆新车，保时捷的销量为 30 余万辆，但后者为大众集团贡献了四分之一的利润。而中国市场一直都是保时捷全球最大的单一市场，销量约占其全球销量的 1/3。
今年 9 月 29 日，保时捷在法兰克福交易所挂牌上市，成为欧洲有史以来最大的 IPO，其市值一度超过其母公司大众，成为全球第四大车企。
不过，对于比亚迪来说，要想复制保时捷的成功并不容易。他们中低端市场取得今天的成绩，用了 30 年的时间，要想在百万豪车市场取得成功，更需时间的积累。
自主品牌集体 “摸高”
对于比亚迪来说，进军百万豪车市场，并非没有机会。
一直以来，在这个市场占据主导地位的都是海外品牌和传统燃油车，尤其是这个价格区间的 SUV 和新能源车型并不多。
根据汽车之家的数据，今年 9 月，售价在百万以上的 SUV，共销售出 5744 辆车，全部为燃油车。此前几个月，新能源百万级 SUV 的销量也多为个位数，并且很少有国产品牌。宝马 X7、奔驰 GLS、路虎揽胜、保时捷卡宴等，都是这个市场的爆款产品，月销量多在千辆以上。
红旗 LS7 是少有的一款百万级国产 SUV，但数据显示，其月销量多为个位数。
对于比亚迪来说，硬派越野车并非他们熟悉的领域，无论是海洋系列，还是王朝系列，此类风格的车型很少出现在他们的 “车库” 中。但是，选择用新能源硬派越野车来进入这个市场，让他们避开了与卡宴、宝马 X7、奔驰 GLS 的正面交锋，能否从这个竞争激烈的市场分得一杯羹，尚需时间的考验。
近两年，随着新能源汽车市场崛起，不少自主品牌也开始 “摸高”，通过进军高端市场来摆脱低端、低价形象，有的造车新势力，甚至直接在高端市场对 BBA 进行仰攻。
比如，蔚来和理想，经过几年的残酷竞争，终于在 30 万 - 60 万的价格区间上占得一席之地，蔚来的市值一度还超过了大众等老牌车企；另一家新势力高合汽车则直接挑战 70 万级的豪车市场，却因为销量少、投诉多而备受争议。
比亚迪、长城与吉利，被称为民营车企的三驾马车，造车数十年来，他们一直都希望进入到高端车市场。
此前，长城汽车亮相了他们的坦克 800，这是一款号称 “保定库里南” 的豪车，但尚未正式上市；吉利汽车推出的极氪 001 和极氪 009，定价在 30 万 - 60 万之间，此外，吉利还通过并购，在高端市场布局了沃尔沃、路特斯。尤其是路特斯，主力车型便为百万级豪车。

广汽埃安是少有的一家用自主品牌进军百万豪车市场的车企。今年 9 月 15 日，广汽埃安也发布了他们的高端产品系列 ——Hyper 昊铂，这是一款纯电超跑，百公里加速仅 1.9 秒，预售价区间为 128.6-168.6 万元，将于明年 10 月开启交付。
与比亚迪的相似之处是，埃安的销量也领先于同行。今年前十个月，埃安的累计销量达到了 21.2 万台，这让他们在造车新势力的第二阵营中站稳了脚跟。
单车盈利近 5000 元
比亚迪想做高端品牌，早已不是秘密。早在去年，坊间就有此传闻，当时，外界一度认为，比亚迪的高端车可能会在 “腾势” 上做文章。
腾势是十几年前比亚迪与戴姆勒奔驰合资的产物，早些年曾承担着比亚迪走向高端的历史使命，但这个品牌一直不温不火。2021 年 12 月，合资双方签署股权转让协议，此后，比亚迪拥有腾势绝对控股权，对腾势进行独立运营。
今年 5 月，腾势发布旗下首款高端 MPV 腾势 D9，售价区间达到了 32.98 万元 - 45.98 万元，这个定价超过了海洋系列、王朝系列的高端车定价。据比亚迪官方消息，腾势 D9 已有超 3 万个在手订单，有望带来明显增量。
但是，很显然，比亚迪并不满足于在 30 万 - 50 万这个价格区间来定义 “高端”。
事实上，得益于新能源汽车市场的发展，比亚迪的单车售价也不断提高。数据显示，2021 年上半年，比亚迪的单车利润仅为 828 元，但今年上半年，比亚迪单车均价已经悄然突破了 17 万元，单车盈利也达到 4500 元。
尤其是汉的畅销，让外界注意到，比亚迪已经在竞争最为激烈的 B 级车市场牢牢地站稳了脚跟，甚至销量超过了这个市场的传统霸主 —— 雅阁、凯美瑞等。
此前，盈利能力差是比亚迪一直被诟病的问题，车卖得越多，利润越少。
比如，2021 年的中报就显示，当年上半年实现总销量 24.7 万辆，同比增长 56%，营收达到 908.85 亿元，同比增长 50.22%，但归母净利润为 11.74 亿元，同比下降 29.41%；扣非净利润不到 4 亿，仅 3.68 亿元，同比下降 59.76%。
如今，这个问题的解决方案正是高端车型的畅销。
最新财报显示，比亚迪第三季度营收 1170.81 亿元，同比增 115.59%；净利润 57.16 亿元，同比增 350.26%。根据安信证券的分析，比亚迪三季报的表现之所以亮眼，主要就是汉、唐等高端车型销量占比的提升。
数据显示，今年 10 月，比亚迪汉的销量为 31614 辆，连续两个月销量达到 3 万 +，比亚迪唐的销量也达到了 17161 辆，这两款车的售价均在 20 万元以上。
仰望是否能够延续汉、唐的成绩？网友对此也褒贬不一。有人认为，比亚迪 “飘了”，这样的定价只会让消费者 “仰望”，而不会购买；也有网友认为，百万级硬派越野车本来就是小众市场，仰望汽车在前期，或许不以走量为目的。
来源：棱镜 微信号：lengjing_qqfinance