这两年市场上充斥着造车新势力挑战传统车企的话题，先是在电动化和智能化方面挑战自主品牌，后是在高端市场挑战传统豪华列强，更有声音认为，过去中国高端车市场的领导者是德系BBA，但接下来就要看新势力了。而新势力自身也对高端车市场眼馋了许久，频频放出狠话，例如蔚来ET5要在一年内销量超过宝马3系油车、明年小鹏G9将超过奥迪Q5规模等，理想L9也直接将矛头指向宝马X7与奔驰GLS。未来豪华三巨头，真的将由BBA变为蔚小理？
从1-10月高端车市场销量来看，新势力要抢BBA的地盘言之尚早，高端车市场的绝对话语权仍然稳稳掌握在传统豪华列强手中。
高端车销量排名仍由传统豪华品牌霸榜
从乘联会公布的数据可以看到，30万以上车型中，不管是轿车还是SUV，都是传统豪华品牌的天下。其中，1-10月高端SUV销量排行榜中，除了特斯拉Model
Y、理想ONE、蔚来ES6，其他七个席位都来自传统品牌，而奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3均破10万台。1-10月高端轿车销量排行榜中，前6名被BBA包揽，而且全都超过10万台，新势力中只有排名第九的蔚来ET7这一款车。
对标宝马5系的蔚来ET7是从今年3月底开始交付，平均月销量数据为两千多台，而稳坐豪华轿车销冠之位的宝马5系，平均月销近1.5万台，这其中的差距，相信已经不用多言。而其他更多未上榜，但扬言对标BBA的新势力产品，虽然声量很大，产品力也包装得很完美，但真上了销售的战场，谁是将，谁是兵，一目了然。
有人说，要用发展性的长远眼光来看销量榜单，就能知道新势力的潜力了，而其中一个直观的数字就是同比增速。从1-10月累计销量同比增速来看，理想ONE、蔚来ES6虽然都有20%以上的涨幅，不过奔驰GLC、奥迪Q5、宝马5系、奔驰E级、奥迪A4、奔驰C级也都保持着同比增长，尽管涨幅不高，但它们的销量基数更大，涨幅更显含金量。
另外，站在消费者的角度，虽然身边会接收到很多造车新势力的信息，它们所提供的智能科技也很吸引人，但到了下单的时候，大部分还是更愿意选择有品质保障、有品牌声望的产品，熟悉的34C和56E还是会放在首选，而愿意尝鲜的只是少数。这种局面，从目前BBA占据绝大部分市场份额的情况来看，还会延续较长一段时间。
传统豪华品牌需警惕新势力的后劲
那么，BBA及其他豪华品牌就高枕无忧了吗？诚然，从30万以上的轿车和SUV销售情况来看，BBA还保持着很大优势，领先作为后来者的新势力很大一段距离。但同样有数据表明，在25万元以上的市场中，传统豪华品牌的市场份额在过去两年中逐年下跌，2020年还有73.1%，到了2022年前三季度，市场份额为59.2%，而失掉的这部分正是被快速成长起来的高端新势力所蚕食了，后者的市场份额从2020年5.9%提升到18%。
因此，对于传统豪华品牌来说，未来有更硬的仗要打，一旦造车新势力不再有交付难题，产品布局进一步完善，在营销新思维下，品牌价值又能快速提升，那么传统豪华品牌今日的霸主地位将会受到极大威胁，尤其已经集体沦陷的二线豪华品牌，原本在BBA中虎口夺食已经很难，如今再杀出一大批造车新势力，又没有拿得出手的智能电动车，恐怕难以招架得住。
造车新势力的后劲在过去两个月开始出现一点苗头，理想L9的销量数据为9181辆，位居10月高端SUV销量榜第五，将宝马X5挤了下去，和奥迪Q5的差距仅在1338台。而和理想L9同级别定位的宝马X7与奔驰GLS，都没有在榜单上，不管是理想L9“500万以内无对手”的口号赢了声势，还是其产品力得到了认可，事实是，它确实直接走到了BBA面前，发出了最强挑战。
因此，传统豪华品牌目前绝非是能够躺平的处境。其热销的主力产品都是燃油车，虽然基本都推出了相应的新能源产品，但是市场反响并不好，而新能源车对燃油车的替代性正在逐渐提升，在智能电动车领域缺乏优势的传统豪华品牌，未来面临巨大挑战。
写在最后
造车新势力在高端车市场开始抢夺传统豪华品牌的蛋糕，这一点不可否认，但目前的攻势还远不到能够取代的程度，30万以上的高端车市场，传统豪华品牌仍占据很大优势。至于这种市场格局还能维持多久，还要看它们在新能源汽车领域能否建立起后发优势。（文｜DanZig）