在中国汽车消费市场里，皮卡一直是个工具类别的存在。再加上国内大部分一、二线城市都对皮卡加以政策限制，让其很难进入大众消费视野。自2016年我国首次实行皮卡解禁试点后，先后有90多个城市放松、放开对皮卡的限行政策。皮卡或将全面解禁，为这个细分市场带来了前进的曙光。
　　对于在皮卡市场推出过油车车型的吉利来说，受限于政策以及用车需求的原因，销量一直平平，皮卡市场仍是一个巨大的挑战。转换思路转换赛道，吉利进军新能源皮卡市场，雷达RD6的推出开创了国内“皮卡生活方式”的先河，可谓是“第一个吃螃蟹的人”，未来依然有很多未知数。做皮卡不为拉货，为生活？本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊，卷入新的细分市场的电动皮卡，究竟为谁而造。
　　这片蓝海不算拥挤
　　早前有专家预测，中国新能源市场的下一个突破口，是高端和越野车市场。但吉利认为，目前国内新能源皮卡市场还是一片蓝海。结合近两年愈加火爆的“轻奢+露营”的生活方式，加上硬派越野文化的兴起，国内汽车市场对这些兼实用性又兼顾日常出行的“大玩具”越发青睐。所以，吉利的思路很清晰，也抓准了市场的痛点。于是，吉利另辟蹊径，创立了一个新品牌“雷达”，还带来了首款车——纯电皮卡RD6，就此开辟了新的细分市场——电动皮卡市场。
　　目前，在电动皮卡这条赛道上，上市的、预售的、测试谍照等等都算上，共有哪些选手？掐指一算，特斯拉Cyberturck、Rivian R1T、悍马EV、雷达RD6，电装炮等，一只手便能数得过来。
　　而纵观目前的汽车市场，各个领域不断细分，基本上都已成了红海地带。在电动化的进程中，基本上都涵盖了轿车、SUV等主流细分市场。而在蓝海市场中，近两年层出不穷的电动MPV，也成为了各大车企在新能源赛道上的重要棋子。此时，纯电皮卡应声而出，结合为数不多的参赛选手，这片蓝海市场目前还不算拥挤。
　　电动皮卡 先排个队
　　皮卡在国内市场的销量上不去，原因可以归咎政策限制以及用车需求两个方面。
　　从政策来看，皮卡一直不能轻松地走进一、二线城市。一直以来，皮卡在国内的定位为工具货车，所以使用起来的限制更多。例如，一二线大城市禁止皮卡进入主城区、高度的限速、车道限制等规则，统一都是按照货车的标准制定的。
　　从使用需求来看，皮卡作为工具车，功能属性非常突出，而家用商务属性明显偏弱，尤其在我国一、二线大城市中，家庭用车几乎不会考虑皮卡这类的车型，而想要实现工具属性，SUV足以满足日常所有需求；双车家庭考虑工具属性的话，更多的也是MPV车型。
　　同时，我国西北、西南地区仍是皮卡的两大主力市场，占到总体需求的40%以上，但东部发达地区对于皮卡的需求明显不平衡。因此，想要让皮卡在中国卖得好，用车场景很重要。
　　截止到今年10月15日，全国解禁皮卡进城的城市已经接近了85.2%。10月26日，国务院今年内第三次关于皮卡进城放宽发文。这里或许在释放一个强有力的信号：近几年可能3-5年内，皮卡或迎来全面解禁。
　　因此，随着政策的放宽，皮卡的需求量很有可能迅速上升。同时，新能源行业发展逐渐成熟，极有可能蔓延到这个目前来看很小众的细分市场内。所以现在造电动皮卡，无非是先排个队，为后续有可能随时爆发增量的市场做铺垫和准备。
　　卷入全新的细分赛道
　　这个细分市场和其他细分市场相比，有哪些不同呢？
　　首先，背靠吉利的雷达，在品牌组建、企业招股的时期，已经明确了其发展路线。近年来，吉利在新能源领域投入了大量的精力和资源，利用现有的新能源技术，雷达在技术层面已经有了起跑的优势。而拥有了这些技术与配套设施，研发成本显然更低。其他车企也是如此，均会利用现有新能源平台来开发电动皮卡车型。
　　其次，对于全新电动皮卡车型，如果按照传统内燃机皮卡的路数，还需要重新研发平台、动力等等，从时效性和经济性两个角度来看，都不如直接选择电动化。
　　第三，从功能上来说，皮卡拥有比SUV更强更灵活的装载能力，更重要的是，它还能和户外装备、露营等所有元素灵活组合。在以往内燃机时代皮卡车型固有的“脏乱差”形象，在纯电的加持下或许能够保留优势，剔除劣势。“工具车”未来将变成“大玩具”，一种新的潮流方式也在酝酿中。
　　会不会让皮卡的“光环”褪去？
　　与大部分新能源车型一样，电动皮卡的产品力或许将不再是动力、装载能力等传统项目，而是聚焦在“充电能力、智能驾驶、智能交互、生活化拓展等几个主流“评分项”。
　　因此，购买电动皮卡的消费者们，可能还会有以下几点顾虑。
　　· 续航焦虑依旧在
　　从皮卡车型的定位来看，很容易把它与郊区、生活方式相连接，但由于目前电池技术的制约，即便可以达到500-600km的续航，但郊区的充电设施是否完善、这些老生常谈的问题依旧会摆在眼前。因此，电动皮卡或许仍然被限制在城市中使用，作为城市SUV的另一种展现形式。
　　· 比燃油皮卡更金贵
　　顾名思义，载人拉货是皮卡的工具属性之一，而作为新能源车型，对电动皮卡的离地间隙、电池安全都是不小的挑战，若加强电池防护，车身重量或许同步提升；低温环境也可能让电动皮卡的续航里程大幅缩水。因此，在耐用性和稳定性上，势必会存在着不确定性。相比之下，燃油皮卡对于以上问题，都是小儿科，自然会显得更耐用。
　　· 第三，载重与续航相背而驰
　　皮卡与其他车型区别最明显的特征，是多了个“斗篷”，而拉货也是其最基础的功能所在。如果满载货物则需要更大的动力。而在电动化没有变速箱的情况下，扭矩放大是有限的。同时，过重的货物势必影响整体车身的自身重量，续航里程也难以得到保障。
　　全文总结：
　　皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，车企现有的技术与配套设施都将为未来的电动皮卡提供坚实的技术基础，再加上近两年来户外露营与硬派越野等新的生活方式兴起，电动皮卡作为新能源汽车的一个全新细分领域，或许在不久的将来被快速激活。这片即将解锁的市场新蓝海里，机会或许已在眼前。
　　最后，我们也想抛出一个设问。近年来MPV的“高端”属性在营销层面愈发热烈，以至于MPV车型的定位与价格均有上升的趋势。如果纯电皮卡赢得一部分消费者的认可，有没有可能会打压一下目前纯电SUV的热度？欢迎在评论区留言。