导语
BBA转型新能源的根本原因与其说是新势力的围攻，倒不如说是碳排放、双积分对燃油车利润的冲击。为了燃油车，不差钱的BBA，即使降价23万也心甘情愿。
作者|张娜
  编辑|DY
11月15日晚，梅赛德斯—奔驰官方通告，其将对旗下EQ系列车型进行调价，降价幅度从5.07万元至22.97万元不等。
具体看来，从11月16日起，奔驰将下调部分车型售价，主要涉及EQE及EQS，EQE 4款车型售价分别下调5万元至5.07万元，调整后价格区间为47.8万元至53.43万元；EQS 4款车型售价分别下调20.46万元至23.76万元，调整后价格区间84.5万元至131.4万元；AMG EQS 两款车型均降价19.86万元，调整后售价为148.6万元、154.7万元。
在降价的同时，为保证奔驰EQ系列老车主权益，奔驰官方也给予补贴：针对2022年11月16日前购买相关车型的客户，奔驰将会根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴方案。
对于降价原因，奔驰官方也给出解释，“我们不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求，在发展中不断汲取宝贵经验，以灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求。”
业内人士分析，奔驰官降大概是销量不及预期，采用“以价换量”的措施来刺激市场。
乘联会数据显示，今年10月，奔驰EQE、EQA、EQB、EQC 4款纯电动车国内销量分别只有678辆、94辆、133辆和6辆，1-10月累计销量不到1.37万辆。
反观国内新能源品牌，10月，比亚迪、长安、广汽埃安、吉利等自主品牌销量：分别为20.58万辆、3.24万辆、3.01万辆、2.86万辆；新势力中，赛力斯销售1.2万辆，蔚来、理想也月销万辆以上。
美团创始人王兴就曾公开表示，过去三十年中国高端车市场的领导者一直是德系的奔驰、宝马和奥迪，接下来两三年要看理想、蔚来、华为。
事实上，不止奔驰，宝马、奥迪在新能源发展上也显颓势。目前宝马在售新能源车有宝马ix3、宝马i3、宝马5系PHEV三款车型，9月宝马纯电动车月销不足2000辆。奥迪在售车型有奥迪Q5 e-tron、Q4 e-tron、Q2 e-tron、奥迪e-tron以及奥迪A6L PHEV，9月销量分别为324辆、781辆、133辆、56辆、234辆，纯电动车月销不足1300辆。
有经销商表示，目前宝马i3最高优惠超过8折，优惠幅度超过7万元，早在去年1月，宝马便针对新能源车型进行官降，华晨宝马iX3全系价格下调7万元。
奥迪首款纯电量产车型奥迪e-tron经销商层面也具有很大的优惠，相关消息显示，多家经销商已给出5.5折的优惠。
曾经在燃油车市场上霸占豪华车市场的BBA，在新四化的背景下，遭到自主品牌的围攻。
首先是蔚来，蔚来董事长李斌曾在第10万辆新车下线专访中表示，将来势必要与 BBA“四分天下”。
小鹏汽车何小鹏也曾表示“小鹏G9在销量上有足够信心，我们相信在明年会超过奥迪Q5的规模，达到月销连续1万台。”
理想L9推出时，理想汽车董事长李想更是直接跳过BBA，直接“碰瓷”库里南。
不管新势力的“一把手”是真有信心还是说大话，从市场表现来看，其产品确实插入BBA腹地。
乘联会数据显示，10月理想L9销售9181辆，位居10月高端SUV销量排行榜第五名，距离第四名的奥迪Q5仅差1000余辆。值得注意的是，理想L9在8月30日才开始交付。
早在2021年，蔚来ES8以1.56万辆坐上45万元以上、中大型SUV细分市场头把交椅；理想ONE坐稳30-35万元、中大型SUV市场冠军之位。
面对蔚小理的对标，作为长期霸占一线豪华市场的巨头，BBA并不理会，要是放到华为余承东身上，早就有一场“口水大战”。
更有意思的是，自主品牌已经将“戏台”搭载了BBA家门口。今年10月，NIO Berlin蔚来欧洲发布会在德国柏林举行，发布会上蔚来正式宣布将在德国、荷兰、丹麦以及瑞典四国市场的服务，未来将通过与租赁类似的订阅模式为当地居民服务。
9月底，比亚迪一口气推出汉/唐/元PLUS三款车型，进入挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等发达的汽车市场。
美国市场上，特斯拉正在蚕食BBA市场。2021年特斯拉在美国交付31.34万辆，超过雷克萨斯、奔驰、奥迪，仅次于宝马。
“被人追着打却不还手”，你以为稳占燃油车市场的BBA是傻子，被人追到家门口还熟视无睹，只不过是对于BBA来讲，蔚小理就像是“牦牛身上的蚊蝇”，没有打到痛楚。“新势力革了豪华车的命”目前还只是个“臆想”。
今年上半年，宝马集团各品牌全球累计交付新车116万辆。奔驰全球累计交付新车98.52万辆，奥迪品牌全球累计交付新车78.5万辆，销量同比均下滑。
但是减量不减利，上半年奔驰营收712.6亿欧元，净利润达67.9亿欧元，奔驰集团董事会主席康林松还表示，为提高利润率，公司还将放弃一些入门级车型；奥迪上半年利润同比增长51%，成为母公司大众集团重要利润来源；宝马上半年营收659.12亿欧元，净利润132.32亿欧元。
量跌利增，这意味着BBA在单车利润上至少提高超10%，仅这一点，还未盈利的蔚小理还需要一段时间才能实现。
说句实话，根据奔驰新能源造车的逻辑，即使EQ系列最高降价23万元，也依旧有利可图，再不济，奔驰新能源下调的价格，多卖一辆燃油车就能补回来。
坊间将BBA新能源市场表现不好归结于产品“油改电”，但事实上，根本原因不是技术能力的问题，而是BBA面对电动化转型的漫不经心，一面高举高打喊出“ALL IN”电动化，一面唯恐电动化转型影响到燃油车的利润。换言之，只要燃油车一天有利可图，BBA都不会将战略重心“ALL IN”电动化。
BBA表面很“疯狂”。奔驰计划在2022到2030年间投资400亿欧元，用于开发纯电，并计划于2030年底实现全面电动化；此外其一口气推出5个平台，MMA平台（紧凑车型）、MB.EA（中大型车）、AMG.EA（高性能车）、VAN.EA纯电平台（商务车/MPV）。
宝马集团表示到2025年，宝马集团计划在研发方面投资超过300亿欧元，并计划在全球累计交付200万辆纯电动车。
奥迪2025年前将投资350亿欧元，旗下纯电动车型将达到20款，全球范围内交付的汽车中约有三分之一来自新能源车。2026年起，奥迪在全球范围内推出的新车型将全部为纯电车型；到2033年，奥迪将逐步淘汰最后一批内燃机车型，全面加速品牌电动化转型。
嘴上说得振奋人心，但实际执行起来，BBA目前有点缺乏进取心。投入400亿欧元的奔驰目前电动车型还在与燃油车共线生产，专门生产电动汽车的工厂要到2025年后才建成。
计划在2025年全球累计交付200万辆纯电动车的宝马多数是“油改电”车型，真正的纯电平台要在2025年推出。倡导纯电、PHEV+氢燃料电池齐发展的齐普策更是强调“不能过于依赖少数几个国家而专注电动车，内燃机的市场仍然广阔。” 
仔细一看，BBA的电动计划和欧盟排放标准有着直接关系。11月10日，欧盟委员会宣布建议执行新的汽车排放欧7环保标准，目标是汽车制造商必须在2035年之前实现净零排放，这比之前的标准更加严格，这意味着燃油车的处境越加艰难，BBA利润丰厚的大排量豪华车将面临着严厉的罚款。
为了确保高利润的燃油车业务顺利进行，BBA必须推出新能源车。所以对于BBA来讲，不管是“油改电”还是推混动，不管是自研还是合作，目前的首要任务是布局新能源车。
比起欧盟的碳排放标准，中国的双积分战略更松一点，这也是传统豪华车企加紧布局中国市场的原因之一。奔驰与吉利合作联手打造了smart精灵；宝马与长城汽车合资光束汽车，为了新能源的发展，与国内汽车合作也成为了一种方式。
只不过，令人担心的是，当燃油车业务不再贡献利润，BBA的新能源是否能担起集团利润的重任，毕竟“少壮不努力，老大徒伤悲”。