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就在我们都在讨论沃尔沃算不算是一个一线豪华品牌时，它阵中的中型豪华SUV已经在全球范围内完成了200万张订单的交付，14年间能拿出这样的成绩单是有说服力的。在今年9月销售数据中，沃尔沃在中国市场完成了单月1.48万辆的销售，也实现了53.1%的同比增长，其中，卖掉了6201辆的沃尔沃XC60就是最接近于BBA三强的海外中型豪华SUV。而这销售成绩的达成，到底是沃尔沃XC60在终端市场的价格调整，还是实力使然呢？

沃尔沃XC60在设计上强调了更加简练的风格语言，这在许多豪华汽车品牌纷纷用上更个性、更激进套件的情况下会让人觉得比较固执。但客观来说，无论是沃尔沃XC60镀铬加身的豪华版，还是带有诸多黑色装饰材料的运动版，这台SUV都还是带出了比较有辨识度的品牌个性，尤其是在本身带有斯堪的纳维亚车标与雷神之锤大灯的情况下，它的个性识别会很容易。

即便是从侧后方向来看沃尔沃XC60，我们在后风挡结构的边缘见到了大尺寸覆盖的高位尾灯，这也是沃尔沃的一大标志物。同时，沃尔沃早早应用的中央英文车标、高包围的后保险杠等等，则体现了它在长期开发过程中偏向于硬派的一面。

诚然，4708/1902/1660mm的长宽高对于中型豪华的标准确实是有距离的，它的宽度还算不错，但刚过4米7的车长却很难站到什么便宜，2865mm的轴距也同样如此。可需要看到的是，在已经拥有高包围的情况下，沃尔沃XC60达到214mm的离地高度会让其显得更为高挑，这也再次呼应了我们前面提到的它身上常常被忽略的多路况取向。

车舱设计与配置应该说是沃尔沃XC60的一个卖点，但也是一个争议点。包括中央纵置布局的触控屏、三辐式方向盘以及短促的电子挡把等等，沃尔沃XC60也都像BBA一样建立起了辨识度，但它始终没能建立起像奔驰COMMAND控制面板、宝马双层中央控制条等类似的独创设计来，而它的纵置触控也很快被不少制造商所模仿，并通过更可观的触控面积与娱乐硬件组合实现了超越。

可回到这纵置触控上来，沃尔沃XC60的9.0英寸触控屏尺寸确实不大，但它却率先搭载上了谷歌开发的原生安卓车载系统，其无论是在使用逻辑，还是在功能上都与智能手机颇为相似。除了高德地图、CarPlay手机互联等功能外，沃尔沃XC60有天猫精灵、华为智慧助手两套语音助手，并能通过华为应用市场完成功能拓展，这将会成为其竞争同级的一大卖点。

与此同时，沃尔沃XC60有标准化的City Safety系统，实现了倒车影像+定速巡航的基础支持，而包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及前方碰撞预警等也均为标配，而从次低配开始，它就将实现了L2级辅助驾驶，车道居中保持的加入能让它的全速自适应巡航更实用，而顶配车型还能得到并线辅助、后方碰撞预警的协助，综合主动安全确实是它优于BBA的核心竞争力。

空间舒适方面，沃尔沃XC60提供了标准化的前排电动可调，而包括腿托在内的14向调节与加热/记忆功能则是从中配开始提供的；同时，全车隔音玻璃、分区独立空调、哈曼卡顿音响等等也会逐步加入到各配置车型中，而宝华韦健音响则需要额外付费。

核心机械上，沃尔沃XC60全系都晋升为了48V轻混，并提供两种调校版本的2.0T涡轮增压发动机，传动则均与8AT变速箱匹配。其中，B4车型将提供145kW(197Ps)的最大功率与300N·m的最大扭矩，而B5车型则为184kW(250Ps)、350N·m，两种动力分别可实现8.4秒或7.1秒破百，不过，B4车型并未提供四驱系统选项。

底盘之中，沃尔沃XC60的双叉臂与多连杆组合还是很可靠的，它在支撑方面有着独到的见解，特别是对于车身的横向支撑控制能够最大程度提升动态掌控的平衡性，而没有过于激进或轻柔的偏向，稳定转向配上无虚位的方向盘调校，开着更简单成了这次改款车的主要行驶感受。

写在最后
沃尔沃XC60在去年所经历的中期改款其实有一个较为明显的化繁为简的过程，在同级BBA甚至是凯迪拉克XT5等竞品都大肆渲染个性设计的情况下，沃尔沃XC60仍坚持以极简风格面对市场。更重要的是，它在综合操作与驾驶方面的刷新也在强调着“简化”二字，加上安卓车机、City Safety系统带来的智能提升，沃尔沃XC60的能力始终都是走在行业顶层的。