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11.18万起,三种动力可选,油耗低又耐用,丰田雷凌还有何实力?
送交者: 雪狼99[★★★声望勋衔14★★★] 于 2022-11-22 22:32 已读 2007 次  

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得益于可靠的产品质量和耐用度,以及经济性表现突出,让许多家庭在选择购车时都选择了日系品牌,为了迎合当前日益年轻化的设计风潮,日系车型也在外观上更加注重运动属性的营造,今天我为大家带来的这辆丰田雷凌便是日系代步车中极具代表的一款车,11.18万的价格也符合家用购车预算,一起来看看吧。


换装了TNGA架构后的雷凌拥有了更为协调的车身比例和运动化的线条搭配,流畅的车身走向让它看上去紧凑动感,车头部分依然采用上下分层格栅样式,下方的梯形大嘴进行了全黑涂装,上方窄边的格栅与两侧类似斧头状的头灯相连接,灯腔外廓通过锐利的拐角造型和延伸至侧面的外灯角在车头形成更具立体感的搭配,前包围两侧边角处也加入了小型导流槽装饰,让整个前脸透露出一种略带凶狠的运动气质。


动感紧凑的车身并没有加入过于凶狠的线条搭配,侧面的腰线从前轮拱圆润的型面弯折处出发,保持一定向上的角度后到达尾灯区域,为车身营造出一定的俯冲效果,内凹式车门下方配有外凸的侧裙包围和明显的裙线勾勒,镀铬封边的车窗线在A柱和C柱区域带有一定向上翘起的尖角设计,使得头尾显得更具灵动调性。


厚重的后备箱看上去带有一些敦实感,略微外扩的后轮拱让车尾整体呈现梯形造型,楔形的粗壮尾灯灯腔略微有些熏黑处理,中间通过一根黑色烤漆饰条进行连接,外扩的后包围在车底上方加了大面积的黑色包覆件覆盖,并融入了枪灰色护板,两侧也将导流槽轮廓与竖状示宽灯相融合,并于车头形成整体的呼应效果。


进入雷凌的车内,中控台利用平整和斜面的台面搭配构筑出颇具层次感的叠层样式,不同面料包覆下的表层还通过飞翼式的线条走向提升了跳跃感,台面的边角和功能区域的边框也加入了镀铬材质和烤漆饰条进行装饰,在质感营造上更有家用范儿,中控台中央则采用了悬浮屏的设计,屏幕下方将出风口与按键区域相组合,简洁化的功能分区也兼顾了便利度。


根据车型不同,中控屏尺寸分为8/9/12.1英寸三款,虽然车机部分并非日系品牌的优势所在,但常用的基础功能都有搭载,虽然部分车型缺少GPS功能,但都通过加入CarLife、CarPlay和Hicar进行了补充,部分车机还加入了车联网生态,让车机应用在扩展性和版本上都能有更好的保证,车内加入的语音功能可在行驶过程中更好地执行调节指令。


定位紧凑型轿车的丰田雷凌在TNGA架构的加持下拥有4640*1780*1455mm的车身尺寸和2700mm的轴距,172cm的乘客在后排时能够获得1拳4指的膝部距离和4指的头顶余量,整体表现能够满足日常家庭出行的乘坐要求,稍有遗憾的是后排头枕并不支持调节,略微影响了后排乘客的舒适度。


后备厢在高度上的优势让车厢内拥有了同级别中上水平的容积表现,即便在不放倒后排座椅的情况下也能轻松容纳20/24/28英寸三个行李箱,同时剩余的空间还能装下几个背包行李,后排座椅通过放平后可与后面地台形成纯平的台面,使得装载容积进一步提升,车内的储物格设定相对常规,挡把前侧配有中控手机槽,扶手箱内部的深度也相对充裕。


为了迎合不同消费者在经济性和动力间的选择,丰田雷凌共提供了1.2T、1.5L和1.8L双擎三款动力版本,分别拥有85kW/89kW/90kW的综合功率表现,匹配了CVT和E-CVT,从实际驾驶体验来看,平顺和偏向佛系的动力表现是雷凌最大的特点,它并不刻意追求加速推背感带来的驾驶激情,而更希望通过平顺惬意的行驶质感将乘客舒适地送往目的地。麦弗逊与双叉臂的悬架结构采用柔软的设定,对于路面的颠簸和起伏都能柔和地化解掉。


写在最后

对于一台定位家用的车型而言,能够满足家人舒适的乘坐同时兼顾成本是第一诉求,外观与内饰的设计风格也是吸引用户的重要的点,雷凌在这几个方面都有不错的表现,同时11.18—15.28万的定价也足够亲民,不知道你是否喜欢这辆丰田雷凌呢?


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