随着2023年即将到来的是国家对于新能源汽车补贴政策的调整，从2023年1月1日起国家将取消对新能源车型的补贴，30万内（换电除外）新能源的车价补贴将彻底取消，也就预示着插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆的水平的补贴消失后，这些车型至少要上涨对应的价格，如果是销量好或毛利低的车企肯定会对车价进行上涨，如果销量差且毛利好又需要销量的车企或将自行承担补贴取消后的成本。

如果新能源补贴取消后新能源车市场将迎来有史以来第二大的关键节点，在19年的时候国家取消了地补政策并且对国补政策进行减半，基本上杜绝了骗补的现象，也让新能源车型的售价走向了正常水平，这一次的取消补贴，将让新能源车和燃油车型处于同一个起跑线上进行竞争，当然新能源车型还是享受了绿牌的不限购限行政策以及购置税全免政策，但是考虑燃油车目前的购置税减半政策，两者之间的竞争差距已经缩小不少。

目前比亚迪已经带头涨价用于应对国补取消的问题，因为对于比亚迪来说哪怕补贴少100块都是非常大的体量，要知道比亚迪销量现在蒸蒸日上，半年时间就能卖出100万台车，如果按照混动纯电各一半计算，比亚迪不涨价自行消化补贴的差价，比亚迪至少要补差价15亿，要知道目前比亚迪不仅体量巨大，车辆单价也不高而且利润也一般，所以比亚迪选择了涨价。

除了国补导致新能源涨价外，俄乌冲突以及大环境影响和新能源汽车的热销，2022年锂矿石价格已经相较于2020年翻了十四倍，对于新能源车企来说这是巨大的成本负担，因为新能源车企目前采购的动力电池相较于几年前价格不仅没有下降甚至还贵了1-2万，对于车企来说这是无法承受的负担，也无法靠销量拉平成本，因为不像内燃机可以通过销量降低生产成本降低研发成本分摊，锂电是不可再生资源，价格只会越来越高。


2022年其实各大车企多多少少都对自家的产品进行了价格调整，比如我们熟知的比亚迪、埃安、长安、威马、小鹏、塞力斯等都对旗下的车型进行了价格调整，价格涨幅也从几千元到上万元不等，这一次比亚迪带头涨价或许后续有很多车企会跟进调整售价，毕竟谁也不是做慈善的，要知道目前还有很多品牌卖车是亏钱的，比如我们熟知的卖一台亏10万的小鹏以及靠50万的价格1000万的服务而。

然而在众多涨价的车企中也有一个另类，那就是前段时间刚刚宣布降价的特斯拉，特斯拉的全系车型都有不小的降幅，尤其是主力车型Model 3和Model Y降至25-30万区间，价格降幅为1.4万元至3.7万元并且还有保险补贴以及其它优惠，当年特斯拉的降价和全球的战略布局以及库存状况有关，再加上特斯拉是目前单车利润最高的车企（销量达中位数以上的品牌中），它降价提销量换市场完全可以理解。当然也有一些销量一般不得不降价的车企，比如奔驰系列的新能源车、福特的电动野马等也进行了官降，此外部分合资品牌以及豪华品牌的电动车型也在大幅度的优惠。

总结：以目前的市场行情来看，新能源车和燃油车的价格优势正在逐步丧失，尤其是没有补贴优势后的新能源车型要比同级别的燃油车贵不少，如果未来购置税政策在同步，新能源车几乎只有不限购限行的政策。如今来看新能源汽车逐步走向了市场化，并且受到了市场的认可，随着市占率的提高，未来的新能源车型在不需要补贴的情况下也可以逐步让消费者接受，这也是国家希望看到的一点，总之我们拭目以待吧。（文/优视汽车 昊阳）
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