先说结论：
还会降，但不可能降到那么低，因为现有降价幅度换来的订单深度显然不够。
日前，据国内媒体爆料，在经过两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，所以将会在年底前进一步推出新的“降价手段”以促进销量。
网传“降价”的幅度更是颠覆了人们的期待——Model 3起售价有望低至21.99万元。
相比现款26.59万元（补贴后）的起售价相差4.6万元，足足17个百分点。
对于这一重磅猛料，特斯拉单方面回应“不实消息”。
那么，国产Model 3起售价有可能降低至21.99万元吗？年底前特斯拉国产车型还有可能降价吗？
今天重点解决这两个问题。

如果你一直关注国产Model 3的价格走势，你会发现上轮调价后的起售价，距离史低的23.59万元还有整整3万块的差额。

3万块的涨幅大多来自原材料，特别是电池原材料价格的暴涨，小部分来自补贴退坡。
我们可以得到这样一个结论：
由于采用了较为固定的利润模式（利润率恒定），一旦上游供应链&政策发生变化，影响整车BOM成本，就极有可能触发特斯拉的价格调整机制。
BOM，全程Bill of Materials，原材料清单，具体指量产车上每个自制件、外购件的成本总和。
BOM成本（原材料、补贴）和人工成本（包括但不限于运输、储存、零售、工人工资等）相加，就是一辆车的总成本。
BOM越高，车辆最终售价越贵。
那么，Model 3的BOM成本大概是多少呢？
根据德国WirtschaftsWoche的拆解估算，Model 3的材料和物流成本为18,000美元，人工成本为10,000美元，约合20.15万人民币。
对比现款26.59万元的售价，利润约是6.44万元，利润率大概32%。
马斯克此前表示，特斯拉的目标是最终在 Model 3上实现25%的毛利率。
计算一下，特斯拉每售出一台国产Model 3，大概比马斯克预想中多赚了1.86万元。
这1.86万元，即潜在降幅。
但是，补贴退坡也在显著拉低着利润率，2023年Model 3购买补贴减少1.26万元。
保持25%利润率不变的情况下，1.86万元的潜在降幅，减去1.26万元补贴退坡的成本上涨，Model 3起售价的降价空间约为6,000元人民币，而6,000元人民币对决策的影响力有限。
综上所述，小编推测在电池原材料行情变化幅度不大，特斯拉不主动放弃更低利润率的前提下，特斯拉Model 3的起售价在2023年有望回落到25-25.56万元这一区间段。

另外一个决定性的因素在于换代。
降价换量，是现款Model 3维持产品末期生命力不得已的手段，换代则可以带来更新的体验和更强劲的性能，以及更好的成本控制。
这一因素对车价的影响很难量化计算。
因为特斯拉和另一方的宁德时代，都没有正面回应过“M3P电池上车特斯拉”的传闻。
Model 3 Performance的情况比较特殊，大概率会维持原价不变。

从上一轮的调价中可以看出，Model 3整体降幅在1.4-1.8万；Model Y降幅远大于Model 3，为2.0万、2.8万、3.7万。Model Y是真正的走量主力，出于合理推测，Model 3 Performance的产能大概率会让位给Model Y三款车型。

虽然Model 3大概率不会降价到大家设想的21.99万元，但年底前，即12月31日前，特斯拉大概率会因为以下三个原因降低国产车型售价，包括但不限于Model 3。
第一个原因是随着上海超级工厂的产能提升，交付速度加快，订单储备的透支速度过快。

从数据分析机构统计的订单存量表中我们不难发现：
蓝色代表的美国市场，订单存量基本保持不变，供求关系达到一个不错的平衡。
而红色代表的中国市场，订单存量从7月份开始迎来断崖式下跌。具体数据层面，中国市场订单存量从6月份最高的17.6万辆，8月份下跌至8.58万，9月份不足2万，10月仅1万辆出头。
中国区特斯拉新车订单严重不足，以往产能不足时积累的订单在产线升级后大量交付，眼看订单“坐吃山空”，年销150万辆的目标达不成（尚缺近60万辆），降价换量迫在眉睫。
第二，国内市场竞争残酷，30万元级“满配”SUV、轿车车型，对Model 3的冲击很大，现款Model 3的价格已经不足以支撑其产品力的持续优势。
拖得越久，Model 3的产品力越被国内新势力稀释。
改款前，降价换量迫在眉睫。
第三，大环境。调整国内车型售价，也与经济大环境有关。
这里就不做过多解读。
【编辑总结】
特斯拉的定价管理一向不拘一格，小编推测类似“购现车保险优惠xxxx元”、“老带新奖励”等拉新活动或将在不就的将来停止，换来一波全系车型1-2万元的降价。
你认为特斯拉Model 3会降至“21.99万元”吗？你认为特斯拉年底前还会再降价吗？
如果购买特斯拉，你是选择早买早享受？还是晚买打折扣？