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新能源补贴取消,明年买车会贵多少钱?
送交者: 雪狼99[☆★★★声望勋衔15★★★☆] 于 2022-12-02 15:02 已读 2975 次  

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对于有补贴资格的新能源车,补贴将减少0.48万-1.26万;对于没有补贴资质的车来说,价格或许也要小涨几千块。


如果不出意外,2023年1月1日起,在中国存在12年之久的新能源乘用车购买补贴就将退出历史舞台。

补贴顶峰时,购买一辆NEDC续航里程超过250km的纯电动车即可获得12万元的购车补贴,如今这一数字锐减至不足此前的1/10。

每次补贴退坡,都有人狠拍大腿。

那么,错过补贴的末班车,明年买车大概会贵多少钱?

车企们又会怎样应对呢?


在财政部《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,针对“补贴资格”有下述规定:


NEDC续航里程300km以下的纯电动乘用车不具备补贴资格,如长安糯玉米 155km-210km、东风风光MINI EV全系、奇瑞QQ冰淇淋、除300km GAMEBOY版的五菱宏光MINI EV全系。

这类车型的均价多在3-4.5万元。

取消补贴后,上述车型售价理论上不会出现明显波动。

符合补贴资格的A00级车,如宝骏KiWi EV(NEDC 301km)、长安糯玉米 301km版本、零跑T03全系、奇瑞无界Pro全系、奇瑞小蚂蚁全系、五菱晴空等车型售价则会因为补贴减少0.91万元而上涨。

这些车型的原均价多在5-8万元,补贴取消后均价有望上涨至6-9万元。

由于这一市场多是价格敏感型用户充当基本盘,所以A00级市场在2023年的表现,小编个人不抱乐观态度。


对于10-30万元区间的纯电动乘用车来说,特别是主打这一市场的零跑、哪吒、比亚迪、埃安等车企来说,旗下车型价格有望小涨2,000-10,000元。

与补贴占整车售价比例较大的A00微型车相比,10-30万区间的纯电车补贴数额大多为1.26万元,占整车售价的比例低,补贴退坡对利润率的冲击并不大。

以在10-30万元区间布局较多的比亚迪为例,其近期表示将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型价格上调2,000元-6,000元不等,具体车型的调价幅度各不相同。

比亚迪的做法代表着一部分企业的想法——即通过透明度高的官宣涨价行为,减少用户对降低车辆质量、配置等暗箱操作的担忧,更有助于稳定销量。

毕竟,如果不明面涨价,那意味着企业要消化所有成本,消费者最担心的问题便是在看不见的暗处找补回来。


30万以上纯电动乘用车中,财政部仅对采用“换电模式”的车型制定了豁免条款,其余超价车均无补贴资格。

也就是说,蔚来、飞凡、睿蓝旗下采用换电模式的车型,即便开票价超过30万元,依然可以获得最高1.26万元的补贴。

对于这类车型,补贴取消后售价或将小涨一波。

特斯拉旗下可享受补贴的车型也不多,如Model 3后轮驱动版(补贴后26.59万元),Model Y后轮驱动版(补贴后28.89万),这两款车型2023年的售价也有望迎来一波小涨。

其余开票价(含选装)超过30万元以上的新能源车,本身不具备补贴资格,所以售价理论上比较稳定,如理想L9、理想L8、小鹏G9、特斯拉Model Y双电机四驱版本和性能版、Model 3性能版等。

【编辑总结】

新能源车近几年经历了很多外部的不确定性,涨价得多,降价得少。

从长期来看,大众类产品的价格走低,高端类的产品价格稳定,是比较正常的状态。

国内的新能源品牌,是采用涨价还是降价,看似是由成本决定的,但是在终端,依然有着很多解读空间。

如果消费者对于品牌的期望是正向的,那么无论涨跌,品牌的销量构成都不会出现太大的变化。

相反,如果品牌频繁调整终端售价,那么无论多少,品牌都将直接面对消费者“用脚投票”的选择。


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