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国内的纯电代步小车市场,“蛋糕”到底能有多大?
送交者: 雪狼99[☆★★★声望勋衔15★★★☆] 于 2022-12-03 21:16 已读 3145 次  

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当下的国内轿车市场,宏光MINIEV已多次夺得“销冠”位置,其月均销量约4万余辆——在它身后,唯有日产轩逸还能勉强追赶。

至于更为细分化的10万元A级车市场,则几乎是比亚迪海豚一家独大,其月均成绩保持在2.5万辆左右;至于曾经在小型车市场称霸为王的本田飞度和丰田致炫,其销量总和还不及海豚的一半。


无可否认,纯电代步小车在2022年的发展速度可谓相当之快。现在,各车企也纷纷看中了这个貌似庞大的市场,并相继增加了投入。不过,有哪些产品能真正“留下”?……或许,还需要时间来进行检验。

新车频繁“入市”,谁能冲破现有格局?

如前所述,在宏光MINIEV和海豚的带领下,各大车企都相继推出了其征战纯电代步小车市场的产品。

其中,奇瑞小蚂蚁、零跑T03和上汽克莱威等车型,虽然自身“历史”并不算长,但亦已成为该细分领域的“老将”。此外,它们还有一个共同特点:车型越陈旧,销量就越差——所以,零跑T03的表现略胜奇瑞小蚂蚁,后者则又领先于克莱威。


至于刚刚入市、或即将推出的新车自然也为数众多,比如奇瑞无界Pro、QQ冰激凌和长安Lumin,以及五菱即将发布的又一款具备“爆款”潜质之产品——银标“缤果”;当然,还有不少车型出自规模较小的车企,如雷丁芒果和江汽思皓品牌旗下的花仙子等。


相对而言,“大厂”在为这类车型命名时还显得较为“克制”,但那些“小厂”就难免会有些“放飞”。不过,当消费者面对种类繁多的纯电代步小车选择时,几乎一致会偏向“大厂”——尤其是在一、二线城市,这样的情况就更为明显。

以长安Lumin为例,上市不久月销量就已经“破万”。若非受限于产能问题,它至少能对海豚施加一些压力;然而与宏光MINIEV相比,其表现无疑还不在一个量级——“大厂”产品尚且如此,那些“小厂”想要在销量方面有所突破,显然更是难上加难。

在笔者看来,他们或许没有想明白一个道理——真要想达到、或接近宏光MINIEV的高度,那么就不能“和它一样”。

比如,长安Lumin就在宏光MINIEV的基础上“向前走了一步”——不去与后者比拼价格,而是让产品变得更为实用。此外,刚刚上市的奇瑞无界Pro也可以算是一次很好的尝试。


显而易见的一个事实是,如果想正面与宏光MINIEV拼成本、比销量,成功率极低、且风险极大——所以,“大厂”对此给出的解决方案就是“换赛道”;至于那些“小厂”,则仍然只能尽量去压成本、拼价格,兼之挖空心思玩玩“新意”。

“蛋糕”还能做多大?

较之飞度和POLO“吃皮”的时代,新能源产品近两年来的迅速崛起无疑让小型家用车的市场“蛋糕”扩大了数倍。曾几何时,至少要花10万元才能拥有一辆“买菜+接娃”车的选择题,已经被纯电代步小车用4-7万元的价格成功“抢答”。


价格“门槛”拉低之后,市场自然就会扩大,这当然是正常规律。不过,纯电代步小车细分领域“蛋糕”被做大的最主要因素,还是在于由价格“下探”所引发的人们消费观念之迅速改变。

或许,一辆“微电”是家中“第二辆车”的很好选择;又或许,曾经想着公交/地铁“挤一挤、忍一忍就过去了”的人,也会因为超低价格而有了购车打算。此外,纯电车型的用车成本较之A0级燃油车也几乎可以忽略不计。


消费观念改变、用车成本降低,让纯电代步小车市场的“蛋糕”还在变大——当然,其速度已经有所放缓。或许,当飞度和POLO基本淡出中国消费者视野的那天,就是这块“蛋糕”最大化之时。

【车动力说】那么,哪些车企、哪些产品又能等来“蛋糕”最大的那一天呢?……或许,除了“学五菱、学宏光”之外,还应把眼界放得再开一些——毕竟,从“缤果”这款新车来看,即使是五菱自己也在想方设法“改变”。


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