12 月 7 日，越南造车新势力品牌 Vinfast 向美国 SEC 递交上市申请，准备登陆纳斯达克。
按照惯例，准备上市的公司都会发布一些自己的正能量新闻，给投资者们一个好印象，Vinfast 也不例外。在官方宣传里，他们宣布将和美国电信运营商 T-Mobile 独家合作实现车联网功能。
这些功能包括车上看电视、玩游戏、导航、OTA 升级等等，Vinfast 的董事长黎氏秋水说，公司的目标是将智能电动汽车变成连接于生活各个方面的工具。
车里有电视，嘴上有连接，大星送黎董一个中文名吧：
李想化腾
自称越南特斯拉分拉，大老板是越南首富人送外号 “越南许家印” 的潘日旺，这样一家公司很难不引发中文媒体的关注。
这些报道有的说蔚小理等中国造车新势力能从 Vinfast 身上学到宝贵经验，有的说中国许家印要是能跟越南许家印一样一步一个脚印，也不至于现在动不动就要发一段语音证明自己窗户下面没有铺床垫。
可是翻翻 Vinfast 的招股书，中国造车新势力的路，它几乎一步不差的都走了一遍。
首先是也很能亏，去年 Vinfast 的净亏损高达 13.5 亿美元，几年前三季度又亏了 14.45 亿美元。其次是也很能买买买，自从 2017 年潘日旺开始造车，先是买下了通用在越南的工厂，又买了欧宝的底盘和宝马的发动机，一年多就搞出了贴牌燃油车。
这个速度在中国确实办不到，你看后来入局的小米，到现在都拿不到造车资质。
从 2020 年开始，Vinfast 开始准备搞电动车。大星觉得他们应该感谢中国新能源车企这些年的探索，整个产业链上该找谁做供应商，已经标得清清楚楚了。
招股书里，Vinfast 说自己 60% 的电动车零部件采购自越南供应商，已与全球 620 家供应商建立了联系。大星查了查，这些越南本地供应商，大多是这几年才去的越南，至于原因大家多多少少都知道。而所谓的全球供应商，绝大多数都在中国广东，当然，也有安徽的国轩高科和福建的宁德时代。
就算是在越南开厂的采埃孚，给 Vinfast 供应电子辅助驾驶系统的团队，也都在中国，他们写了系统、功能安全、硬件设计、基础软件、算法、系统验证、产品测试、大数据开发和 DevOps 工具链……
招股书里提到中国的地方很多，比如劳动力成本。2021 年，越南制造产业工人平均工资是 2 美元 / 小时，法国、德国、美国、英国的相同岗位平均工资大概是越南的 12 到 16 倍，而中国，相同岗位的平均工资是越南的 3 倍：
这是许多企业搬迁到越南的原因。
这么庞大的阵容捧着，去年 Vinfast 的交付量也只有 3 万多辆，但本着 “欧美哪个国家我没去过” 的初心，他们在德法美加荷英西到处开店。虽然车还没卖好，但已经迫不及待地从李斌手里接过了特斯拉杀手这个接力棒。
在去年年中的股东大会上，潘日旺说越南电动车将具备和特斯拉一样丰富的功能，到 2026 年，VinFast 将在美国销售数十万辆电动车。
大星查了查，刚刚过去的 11 月，他们向客户交付的电动车还不到 600 辆。
他们也没问问中国产业链上的兄弟是怎么想的，直接就直捣了特斯拉的老巢，宣布在美国盖个工厂，计划创造 7000 个就业岗位，两年后年产 15 万辆车。
这个月，他们拉了 999 辆电动车直奔美国加州，说要先满足美国客户的需求。这是看不起谁呢，要在纳斯达克标价 5，600 百亿美元的公司咋就不能给凑个整数。
大星看了看洛杉矶当地媒体的报道，美国朋友一片怪叫。他们说这是什么牌子，啥测试也不做，百公里加速比特斯拉慢一倍竟敢卖我 6 万刀？
这么说太过分了，不就是欺负 Vinfast 没有贾跃亭嘛！
来源：星球商业评论 微信号：xqnews