特斯拉春节前的这一波降价无疑引发了连锁反应，海啸席卷整个市场，从企业到车商再到车主，浑身上下都充满着寒气。
两天前，特斯拉开启了新一波的降价，Model 3价格从26.59万降到22.99万，Model Y价格从28.89万降到了25.99万。
这一波降价不仅仅让Model 3的价格要比比亚迪海豹更低，同时也让用户能够用Model 3的价格买到Model Y。

价格降低原本是正常市场行为，但和其他品牌的降价完全不同，特斯拉每一次降价都能引起巨大的舆论海啸。
过去两年，特斯拉的降价起起伏伏，Model 3从29万一路降到了24万，又一路从24万涨到27万，回落到23万左右，无论是涨是跌，用户的情绪都非常激动。
除了自身利益受损之外，背后还有一些其它对手在煽风点火。
作为过去的电动车领跑者，特斯拉在20-30万级新能源市场拥有极高的价值属性，无论是品牌还是产品，Model 3以及Model Y两款车型都能完成出色的销量。

以刚刚过去的2022年为例，特斯拉完成了累计超过71万新车销量，是绝对意义上20-30万细分市场的冠军品牌。
值得一提的是，虽然比亚迪在2022年销量奋起直追，但其实在20-30万级细分市场的销量与特斯拉还有一定意义上的差距。
数据统计，比亚迪单车均价在19万左右，而2022年特斯拉单车均价在27万，说明在25万级市场中，比亚迪仍然无法追赶特斯拉。
特斯拉此次降价的核心根本，是新技术、新产品长期未能投放市场，在中国市场已经感受到了对手的压力，同时因为生产成本的降低、芯片、锂电池问题的解决，造车成本进一步降低。

有了更多的利润空间，特斯拉也顺理成章降价换取额外的销量。
作为20-30万级市场的强力参与者，特斯拉的70万级年销量依然是所有新势力都比不了的，面对特斯拉的这一波降价，一直在对标特斯拉的小鹏率先表示：特斯拉有自己的运营方式，小鹏也有自己的发展策略。
言外之意短期内不会降价，但市场非常理性，小鹏P7比Model 3更贵就意味着竞争力减弱，一旦遇到销量压力，降价是必然。

同时，哪吒、理想、极狐等企业也都会遇到特斯拉降价带来的惯性压力。
其实最受伤的是二手车商，今年上半年市场中涌现出来大批量专业做二手车的车商，嗅探到今年上半年的行情开始转型。
的确上半年的利润非常可观，但7月份之后整个二手车市场运营情况急转而下，理想新品发布、蔚来新品发布已经给不少车商造成了暴击。
此次特斯拉直接3万左右的官方降价，意味着手里还有大批没卖出去的特斯拉车商，一台车亏损幅度至少放大3-4万。

专业的新能源车商手里一般都捏有20-30台电动车，这意味着特斯拉的这一波降价，有些车商一夜之间的亏损额将会达到百万级。
目前一些二手车平台挂出来的2020年左右标准续航版车型价格已经降到16万左右，这意味着车主的卖价可能只有13-14万左右，即便如此在价格飘忽不定的今天，车商也选择拒绝回收。
对于车主来说，当年的落地价都在25万以上，两年时间价格跌幅接近50%，作为号称最保值的电动车，特斯拉的保值率令人唏嘘。

其实从日常使用层面来看，无论是操控、续航、科技感、充电体验还是质量控制，特斯拉的整体表现并不差，只是为了销量、市值以及盈利能力，疯狂扩产、迭代、降价的特斯拉，已经将产品的金融属性挥霍一空。
在中国市场中买车是除买房之外的第二大消费行为，汽车没了保值属性，就很容易引起恐慌，特斯拉只要销量不要品牌价值的商业行为，的确能够在2023年进入发展快车道，但对于老用户来说的确是一种伤害。