印度2022年汽车销量已超越日本，首次成为全球第三大汽车市场。（取材自Maruti Suzuki）
最新业界数据显示，印度去年汽车销量已超越日本，首次成为全球第三大汽车市场。日本去年新车销售下滑至1977年来最低水准，主因是半导体持续短缺，拖累生产。



日经新闻报导，据印度汽车制造商同业公会（SIAM）数据，印度去年1至11月新车销售为413万辆，若再加上印度最大车厂风神铃木（Maruti Suzuki）去年12月销量，印度去年整年汽车销量约为425万辆。至于日本，根据日本汽车经销商协会和日本轻型车协会5日数据，日本去年新车销售约为420万辆，比前年下滑5.6%，且为连续第四年下滑。



印度汽车市场近年来一直起伏不定，2018年销量一度达到约440万辆，但2019年却又跌破400万辆，主因是当年爆发信用紧缩，重创非银行部门。2020年新冠疫情引发的全国封锁，又让印度当年汽车销量进一步跌破300万辆大关。尽管2021年销量恢复到近400万辆，但车用芯片短缺仍拖累成长。



印度去年销售的车辆绝大多数皆为燃油动力车，包括油电混合动力车在内，电动车的占比极少。印度汽车市场的芯片需求比先进经济体相对少。不过，去年车用芯片短缺的舒缓为印度的汽车市场复苏提供了跳板。除了风神铃木外，塔塔汽车（Tata Motors）等其他印度车厂去年销售也呈现成长。



印度全国共有14亿人口，且今年人口数预料将会超越中国大陆，并持续成长至2060年代初期。该国民众的所得也正在成长。但据英国研究公司欧睿国际（Euromonitor）数据，印度2021年只有8.5%家庭有车，代表该国的汽车销售还有大量成长空间。在汽油进口导致贸易逆差之际，政府已开始提供电动车补贴。



日本去年汽车销售下滑主要也是受到芯片短缺的影响，部分车厂甚至被迫暂停接受订单。不过，数据显示，日本去年下半年汽车销售已出现好转，去年12月的新车销售约为34.4万辆，比一年前成长2.4%，并且为连续第四个月成长。专家指出，日本车厂能在目前情况下多快恢复正常生产，将成为其短期表现的重要关键。