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智己汽车刘涛:创新要有度,生命不能OTA
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2023-01-19 0:45 已读 1973 次  

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撰稿:听风吟

审稿:侃二姐

编辑:萧萧

【文/道哥说车 听风吟】“创新要有度,过度创新忘记了用户真正需求就不对”;“软件可以OTA,但生命不能OTA”,智己汽车联席CEO刘涛日前在媒体沟通会上,留下了两句令人印象深刻的金句。前者基于智己对豪华的理解,后者则展现了智己打造“驾控长板”的原因。

作为新能源赛道中的后来者,智己汽车如今两岁而已,尽管上汽集团、阿里巴巴、张江高科三方背书,但以后来者的身份在拥挤的新能源汽车赛道闯出名堂还是不容易的。不过,从智己汽车的销量来看,表现虽算不上多惊艳,但也并不差,首款车型L7在过去一年斩获了4513辆的销量成绩,对于一个两岁的品牌来说不可谓不优秀。


而智己汽车的第二款车智己LS7的表现却可以称之为惊艳,刘涛透露,智己LS7在开启盲定后10分钟接到了1000个订单,27分钟接到2000个订单、59分钟接到3000个订单,目前LS7订单数已经突破7000张。“说实话有点意外”,刘涛如是说。

诚然,相比大多造车新势力来说,智己汽车缺乏一定的话题性,但其对产品的理解却有独到之处,正如刘涛所言,创新要有度,生命不能OTA。而这,未尝不能成为智己汽车的“护城河”。

创新要有度 不能忘记用户需求

智己LS7又有一个比较鲜明的特点,座舱内鲜少找到传统按键、或者机械类的开关,就连门窗控制也是用按钮控制。这对于绝大多数人来说,并不符合平时的用车习惯,但对于这一点,智己有自己的理解。

在刘涛看来,技术一旦成熟,能够为用户带来便捷,就可以大胆使用去改变用户的使用习惯。LS7已经完全解决电动门的技术难题,开门的手感有点像人和机的耦合。一旦习惯了电动门也很难回到机械式了,人总是喜欢轻松享受的。

但在尝试大胆使用新技术改变用户习惯的同时,智己汽车也抛出了一个更深刻的观点,即刘涛说的,创新要有度,过度创新忘记了用户真正需求就不对。值得一提的是,智己汽车也在将这一理念落到实处,智己L7打造之初,车内采用了全触摸的操控逻辑,只需轻触屏幕就能调节座椅的各项设置。虽然酷炫,但很多用户反映,取消物理按键,不符合使用习惯,有误触风险,而智己选择在新车上市前六个月,全部改回来。


事实上,智己“创新要有度”的理念,最根本上还是起源于对用户的尊重。众所周知,智能汽车的发展过程中,用户不仅仅是科技的受益者,同时也是品牌方开发、应用智能驾驶等功能的数据源,但绝大多数品牌并不会为此向用户去“付费”,而智己并不一样。

据了解,智己汽车的软硬件迭代是与CSOP原石谷绑定的,用户可以选择使用原石或者原石+现金的方式去兑换包括智能驾驶等功能在内的软硬件升级。用刘涛的话说,“你给我数据,我把发展成果分享给你,本来就是天经地义的事,我们要做数据白剽的终结者”。在刘涛看来,原石对用户来讲,既有里子又有面子,面子是智己汽车尊重用户对智己汽车的数据贡献,里子是用户获得了真金白银。

除此之外,这种对用户的尊重还体现在智己汽车对豪华的理解上,以智己LS7与宝马X5相当的尺寸来说,做一款功能性更强的7座SUV并不在话下,但智己最终没做。智己更希望把每个乘员的驾乘体验都照顾到极致,所以智己LS7不仅保留了5座车型较大的乘用空间,同样也在座椅方面打造的十分考究。

软件能OTA 但生命不能OTA

一定意义上来说,对用户的尊重并不能作为智己汽车最鲜明的标签,毕竟在用户思维大行其道的如今,尊重用户理应成为标配。但打造“驾控长板”就不一样了,如今的智能电动汽车,大多更重视智能,而把“驾控”当作标签的其实并不多见。

而个中原因也不难理解,“驾控”并不是一个在短时间内可以直观感受到的东西,如刘涛所言,“用户得开过很多车,才知道什么叫驾控,用户必须得到赛道体验才能感知到操控的差异”,也就是说,打造“驾控长板”虽然正确,但却很难。

笔者一直认为,在新能源汽车迭代速度堪比智能手机的今天,对于驾控的追求已经有些落伍,至少很难在万花丛中脱颖而出。在笔者看来智己汽车打造“驾控长板”的主要原因还是吸引更加年轻化、更加富有激情的用户,毕竟能在漂移中斩获吉尼斯记录、力压保时捷Taycan的底盘,但凡有驾驶追求的人,谁不想体验。


但刘涛那句“软件可以OTA,但生命不能OTA”彻底改变了笔者的想法,万万没想到,智己汽车追求的其实是安全。刘涛直言,驾控能给用户带来的利益点是安全,其解释称,驾控就是对驾驶性能极限追求,当你真的碰到一次极限道路状况,一旦碰到,一把方向拉过来可能就化险为夷了。机械素质的安全,一定是用户非常在意的。

与此同时,驾控同样也将成为智己汽车其他亮点的加分项,在刘涛看来,智能驾驶很难成为持续的强板,在中国,智能驾驶很快就会卷成标配,像ESP那样。而智能驾驶不仅要算法优秀,感知能力强,更要有强大的控制能力,”感知再好,车控不行,智能驾驶的结果也一塌糊涂,这种东西缺一不可”刘涛如是说。

当然,把驾控当作长板,并不意味着智己在其他方面就弱,比如智己的智能驾驶常常被称为”最像人的智能驾驶”;智己汽车的造型由德国、日本、意大利三家世界顶级设计大师设计;智己LS7的可升降巨幅场景屏、IM OS多屏无界智能交互系统不仅新鲜,同样实用;甚至智己LS7那块业内面积最大的前挡穹顶玻璃,让它可能成为全世界视野最好的SUV……

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