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李斌说过很多小金句,但只有这句是真心话|年度十大汽车人物
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2023-01-19 0:47 已读 2107 次  

狂心中的个人频道


撰稿:北方

审稿:侃二姐

编辑:萧萧

【文/财圈社&道哥说车 北方】李斌在过去一年,可以说是“金句”频出。甚至有人说,期待李斌的金句,就像期待赵本山在春晚的小品。

李斌没有辜负大家的期待,2022年的NIO Day上,李斌放下狠话,称蔚来2023年的销量要超越雷克萨斯,还说“开3年蔚来ES6,能省出一台宝马X3”。可当有媒体问到这个数是怎么算出来时,李斌有些无奈地笑称,“这就是个大约数字,你得允许我出点小金句吧。”


北大社会学系毕业的李斌,确实口才好。而要说起李斌的金句数量,那可不是用“一点儿”来形容的。

有踩燃油车的:“我简直就完全不明白,现在大家为什么还买油车,有多怀旧才会买油车,除了能闻汽油味,别的还有什么好的”

有叫板马斯克和特斯拉的:““马斯克不懂自动驾驶”、““蔚来超越特斯拉没有难度”

还有把蔚来捧上天的:“蔚来将在2030年成为全球Top5车企”

“放狠话”,是造车新势力中心照不宣的行业规则。“蔚小理”中的另外两位创始人,何小鹏和李想也是通过种种言论高调出圈。毕竟,流量是提高销量的密码。而这个道理,对于2000年便创立知名汽车媒体易车、以互联网起家的李斌来说,再了解不过了。


从易车到蔚来,从乙方变为甲方,从小企业家成长为大企业家,从幕后走到台前,李斌的身份在变,他的一言一行,也更加受到外界的关注。

其实李斌说过的话,也并不完全是吹牛。2022年,蔚来是唯一一个成交均价超过BBA,并且累计销量超过10万台的国产品牌。在40万元级别的纯电动车市场,蔚来更是达到近80%的市场占有率。

可过去一年,对于蔚来和李斌来说,并不顺心。虽然不像2019年一样处于生死攸关之际,但工厂停产、车辆事故频发、用户数据泄露等问题让李斌焦头烂额。再加上蔚来全年累计交付12.25万辆,并未达成15万辆的年度KPI、2022年第三季度净亏损41.11亿元,同比扩大392.1%。2022年对于李斌来说,算是难上加难。

再联想起李斌为了流量而说的小金句,其中有几分真、几分假已无法分辨。但在笔者看来,李斌在去年说过的唯一一句真心话是:“真扛不住了。”


让蔚来跨界造手机以自保?

去年3月,网络上流传蔚来要造手机的传闻。有人奇怪,诸如恒大、小米等“门外汉”都跨界造车,怎么蔚来是“逆流而上”,要跨界造手机?

4月,李斌便回应传闻称,蔚来要造手机是真的,已经处于调试阶段。至于为何选择跨界造手机,是因为有用户希望有一部和汽车能够更好进行连接的手机。

李斌表示,50%的蔚来用户使用苹果手机,40%的用户使用华为手机。但使用苹果手机的用户比例逐渐上升,华为手机的处境也越发艰难。对于造手机,李斌觉得并不是扩张,而是自我的一个防守。


很快,李斌便按耐不住爱说金句的习惯,电动车叫板特斯拉,那造手机便要叫板苹果。去年8月,李斌在接受采访时表示要每年造一部手机,就像苹果一样。“据悉,蔚来移动科技有限公司”也已于去年8月成立,注册资本1亿美元。

很多人质疑李斌选择入场的时机,手机早已不是曾经的蓝海市场,而且蔚来的老本行造车业务都还在亏损。但在李斌看来,“不造手机,相当于钥匙在对手手上”。既然苹果不开放UWB(超宽带数字钥匙)接口,那就自己造一个开放接口的手机以自保。

其它手机和蔚来车有接口不适配,李斌扛着亏损的业绩也要烧钱造蔚来自己的手机。可在盈利困难和电池原材料价格上涨的背景下,李斌还扛得住吗?


李斌:真扛不住了

去年3月底刚官宣要造手机,4月,蔚来汽车便宣布受疫情影响要停产,受原材料价格上涨要涨价。

4月9日,蔚来在其官方APP宣布,受疫情影响,整车生产已经停止。坏消息接二连三,次日,蔚来称受今年以来全球原材料价格持续大幅上涨的影响,将对旗下产品价格进行适当调整,蔚来ES8、ES6、EC6,各版本车型起售价上调一万元,同时电池租用服务费的价格也将上调。

自去年3月开始,特斯拉、比亚迪等车企便纷纷上调售价。起初蔚来联合创始人、总裁秦力洪还在朋友圈里称“蔚来不涨价,至少目前还没这个打算”,可转眼就不得不向现实低头。

说好的不涨价,怎么还是涨了?李斌在蔚来app留言:“原材料特别是电池原材料今年涨得太多,近期也看不到下降趋势,本来想多扛一扛,疫情这么一搞更是扛不住了,涨价也是迫不得已啊,还请大家理解。”


但紧接着,第二次涨价和停产便来了。5月,蔚来宣布又以车型上调价格:ET7全系车型起售价格上调1万元。10月,因疫情和副车架供应不足,蔚来合肥两家工厂再度停产。

2019年,因蔚来资金链断裂,李斌四处奔走,被戏称为“最惨的人”。那时的李斌,都没有说过自己扛不住。可这次疫情和原材料的双重压力,让李斌是真的扛不住了。

这一切是黎明前的黑暗?

2023年的第一天,李斌在蔚来全员信中说道:过去一年,有苦劳,也有功劳。有李斌扛不住的苦,自然也有李斌立的功。

首先便是让蔚来开拓全球市场。10月,蔚来在柏林举办NIO Berlin2022活动,宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。这是蔚来继2021年进入挪威市场之后,进一步在欧洲市场开展业务。蔚来三款车型ET7、EL7和ET5在德国、荷兰、丹麦和瑞典开放预订。ET7已开启交付,EL7于今年1月开启交付,ET5于今年3月开启交付。


在技术研发上,NT3研发正式启动,同时蔚来也没有辜负“基建狂魔”的称号。2022年,蔚来新建NIO House 63家、NIO Space 79家,服务中心101家、交付中心25家。


在资本市场的表现,蔚来开创先河。去年5月,蔚来汽车正式登陆新加坡交易所,成为国内首家在纽交所、港交所与新交所三地上市的中国企业。


但对于李斌来说,熬过了疫情,依旧危机四伏。蔚来测试车从高处坠落致两名试车员死亡、汽车失控致1死5伤,为李斌敲响汽车安全的警钟;与合肥的对赌协议,成了李斌不成功便成仁的“催命符”;有关蔚来员工和车主的大量数据泄露后被明码实价售卖,让蔚来的数据安全被覆上一层疑云。

只能希望2022年的苦,对于李斌和蔚来而言,是黎明前的黑暗。


新的一年已然来到,尽管2022年并不顺心,但李斌并不消极。“优秀的公司能够变因难为机遇,在压力中塑造自己的竞争优势。”

虽然雷人的金句频出,但说出真心话的时候,也不得不让人感慨这位创业者的心酸和永不放弃的胸怀。

有知情人描述私下的李斌是一位“愤青”,北大社会学系毕业的他,敢于直言社会上种种不公平现象。能看到人间疾苦,或许这也是他极度重视用户体验、使蔚来成为“车企中的海底捞”的原因之一。


2023年,以特斯拉全球降价打响的价格战作为新能源汽车市场新一年的开局,对于李斌来说,注定又将是不平凡的一年。国内持续不断有新能源汽车企业跟进特斯拉降价,李斌的蔚来能否扛住不降价呢?在全球不确定的经济环境下,汽车需求极有可能还不如2022年,李斌的蔚来做好准备了吗?2022年,蔚来仍处于亏损状态,2023年李斌要如何扭转局面?他又会说出怎样的“金句”呢?让我们拭目以待。

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