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销量、品质都输了,雷克萨斯2022年这份成绩单,能让李晖交差吗?
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2023-01-19 0:48 已读 2255 次  

狂心中的个人频道

雷克萨斯连续17年在华销量增长的局面最终止于2022年。根据最新数据显示,2022年雷克萨斯在华累计销量18.39万辆,同比下滑18.6%。


不仅如此,在一次又一次的召回中,雷克萨斯的口碑也开始走下坡路。与此同时,雷克萨斯多年来一直暗中推行的“饥饿营销”也被推翻。从加价销售到降价促销,雷克萨斯也逐渐走上了以价换量的路子。

销量大幅下滑、口碑大打折扣、保值率也开始下滑,雷克萨斯2022年的这份成绩单并不“漂亮”,甚至可以说有些“难看”。雷克萨斯首位中国籍高管李晖,拿着雷克萨斯的这份“成绩单”又能否交差呢?


不可否认,2022年曾在一段时间内,疫情及芯片短缺给大部分车企造成了不利影响。但从全年来看,国内车市还是实现了1.9%的同比增长。而雷克萨斯2022年销量却逆势大幅下滑,显然这与客观因素影响的关系并不大,主要在于雷克萨斯战略方面的失误及产品品质的下滑。

近年来,雷克萨斯产品质量问题频频出现。雷克萨斯也因此频频发起召回公告。表面来看,雷克萨斯对隐患车型的召回是对消费者负责的表现。而不断的召回更凸显的是雷克萨斯产品品质在逐渐恶化。


据了解,2022年4月份,因车身稳定控制系统内部程序不完善、多功能显示屏系统内部程序不当及焊接设备程序设定不当等原因,丰田汽车两次召回1.35万辆雷克萨斯NX。

同年9月份,因车道保持辅助系统的内部程序编写不当等原因,丰田又召回1.47万辆雷克萨斯NX。

通过整理发现,最近三年内,雷克萨斯被召回的缺陷车辆已近40万辆。这使得雷克萨斯一直主打的“质量稳定可靠”的标签也不攻自破。


而早在2020年,履新雷克萨斯中国执行副总经理的李晖曾表示:“相较于销量数字,我们更加看重的是运营的品质”。如今竟一语成谶,2022年雷克萨斯销量出现大幅下滑。同时,在落实用户体验、产品优势等“运营品质”等层面,也未能使得消费者满意。丢了销量,败了口碑,雷克萨斯的2022年并不如意。

此外,在战略布局层面,丰田掌门人丰田章男一直不主张推行电动车,对电动车的发展存有偏见。在这样的核心决策下,雷克萨斯在新能源汽车方面的布局也过于缓慢。要知道,比亚迪在2022年就已宣布退出燃油车市场,而雷克萨斯全面电动化还要等到2030年。


同时,雷克萨斯目前的在售新能源车型,还停留在“油改电”的水平。而2022年底雷克萨斯首发亮相的纯电动车RZ目前还未上市。同时,这款纯电车还是基于丰田e-TNGA平台打造,这也意味着雷克萨斯目前还未拥有专属的纯电平台。而奔驰、凯迪拉克早已具备专属纯电平台,在高端新能源市场的布局也已经慢了一步。


在新能源市场上布局缓慢,不仅使雷克萨斯错失了发展良机,而且在特斯拉、蔚来等竞争对手的打压下,雷克萨斯在燃油车市场的份额也逐渐被蚕食。在纯电车面前,雷克萨斯曾引以为傲的“低油耗、平稳”等优势已经消失殆尽。雷克萨斯在燃油车时代建立起来的豪华汽车品牌形象,在电动化时代已逐渐模糊。如果雷克萨斯再不进行绝地反击,那湮灭在历史长河中或许也只是时间问题。

写在最后

2022年销量的下滑,以及品质问题的增加,让雷克萨斯此前建立起来的好口碑和高保值率优势逐渐消失。再加上新能源产品的布局缓慢,新车竞争优势不明显,让雷克萨斯未来还将面临更加困难的市场环境。而在这种情况下,李晖将拿出怎样的策略调整,我们也将持续关注。

(本文作者:夏沐)

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