作者：阿哲
不知道大家在开车的时候，有没有注意到一个细节，如果一辆车的座椅，没有安装任何其它的头枕、座椅套的情况下，我们基本上开车时候头部都是在一个悬空的状态，而座椅上的头枕似乎并不能给到一个很好的支撑性，特别是在长途开车的时候，就会觉得脖子非常酸痛。车上这个头枕可真是让人感到尴尬，虽然是有但又好像没有一样，但凡我是要把头靠在头枕上开车，简直要仰着头，用鼻孔去观察前方路况了。

为什么汽车上原配的头枕似乎总是不能让人感到舒适呢？是不是这些车企们造了这么多年车，还是搞不懂人类后脑勺的支点应该在哪里，不懂人体工程学呢？总之，我觉得不舒服，那我就自己动手让自己在长途开车的时候感觉到舒服点吧。打开手机网购APP，就能找到各式各样的车用头枕，有不同的卡通造型、不同的材质、不同的面料，样式琳琅满目、选择相当多样化。

为什么就这么简单的头枕车企都没能给做到较好的契合度呢？我网上花几十块钱买个头枕就能让我长时间驾车时，颈椎能找个地方卸力，不至于让我感到脖子酸痛，怎么我花了几十万买个车，车企连个几十块钱的头枕都不舍得给我配一个？到底是车企没技术没良心，还是说真的另有“隐情”呢？

我们翻看一些老电影的时候，常常都会发现以前的“老爷车”即便是车内做的再精致、再奢华，座舱内的座椅也就是配有一个简简单单的靠背，却连头枕都没有。其实早期的汽车座舱内的座椅构造与家里的沙发十分相似，座椅内部采用了弹簧、各类填充物以及厚厚的表面织物制成，座椅内的弹簧可以为车内乘客起到很好的缓震作用，提供更好的舒适性，当然家里的沙发也没有专门立起来一个头枕，因此早期的汽车座椅设计就基本上都是类似于长条形大沙发。

随着汽车工业发展，汽车的数量越来越多，汽车可行驶的速度也越来越快，因此路面上的交通事故的也越来越多。大家都会发现，汽车在发生追尾事故时，头部在没有头枕的保护下，就会随着惯性后仰，可就会导致乘客的颈骨的损伤甚至是折断。终于1921年，美国人本杰明·愠茨就发明了汽车头枕，但当时并没有普及到汽车中。这是因为人们依旧沉浸在乘坐舒适性上，却忽略了头、颈部的舒适性与安全性。

随着汽车保有量增多、汽车速度更快，交通事故引发的伤亡率也越来越多，如何降低交通事故的伤亡率，便成为了大家逐渐开始重视的问题。1969年1月1日美国国家公路交通安全管理局要求：：生产销售的汽车必须符合联邦机动车安全202法规，即汽车都必须配备头枕。

配备了头枕之后，安全性到底提高了多少呢？据调查显示，在追尾事故中，主动式头枕可降低75%的颈椎伤害，因此头枕可以看作是现代汽车上的一个重要的主动安全配置。

除了传统的座椅头枕以外，现在已经有不少汽车厂商开始研发更有科技含量的主动式安全头枕技术，使车辆在发生碰撞事故时，能够进一步提高其对司乘人员的安全保护。比如沃尔沃的WHIPS（头颈部安全保护系统），在车辆发生碰撞时，主动式安全头枕检测到外部冲击力时，就会激活座椅中的机械装置或者头枕中的预紧弹簧，推动头枕向前和向上运动，从后面托住乘客的头部，从而对乘客的头部和颈椎起到支撑和保护作用。

那么咱们再回到文章开头时提到的，在车内原本座椅上另外加装的头枕，除了在日常长时间驾车或乘车时，能为乘客提供更好的舒适性以外，会不会有其他的反作用呢？答案是肯定的！

我们从中汽评测发布的碰撞鞭打试验中就能够发现，如果做乘坐的车辆遭遇被追尾事故时，乘客身体首先就会重重的向后倾倒，车辆头枕可以在此时稳稳接住乘客的头部，以控制其头部和颈椎向后倾倒的范围。如果在头枕下方，乘员颈椎的位置加装了除了车身原配的头枕，那无疑就是在车辆发生碰撞时，在自己的颈椎后多了一个异物在碰撞时对其进行挤压，是相当危险的！
中汽评测的车辆鞭打试验，模拟速度变化率20km/h的追尾碰撞事故，我们能够看到假人从后仰到前倾的动作幅度已经是比较大的了，如果是被更高速度的车辆进行追尾时，可想而知乘客的身体、头部和颈椎都要承受多大的压力！而加装的头枕在碰撞时会对颈椎造成多大损害！

除此之外，一般车辆后排的头枕可能会设计得比较低矮，但实际上在车辆发生碰撞时，是无法对后排乘客的头部和颈椎起到保护作用的。我们可以通过调节后排头枕的高度对应好自己的头部位置，才能起到本该有的保护。
你有为自己的爱车加装另外的头枕吗？
如果你落座在后排，上车后会系好安全带
并调整好后排头枕的高度吗？
在评论区里告诉我吧！