如果你想买新能源车，你有几个选择：买油混车，但在某些城市，油混车上不了绿牌。或者买能上绿牌的插混增程和纯电。在这三种车中，大多数人因为续航焦虑和充电焦虑等问题，首先就会在自己的购车列表中删除纯电。好了，你现在只剩2个选择了：插混或者增程。
所以这就是2022整一年里，无数车企吵吵闹闹的原因。它们吵个不停的原因只有一个：想向公众证明，插混或增程，哪个才是最好的。乃至在一些汽车垂直类论坛上，为这个问题讨论的网友也不在少数。

技术上的东西我估计大家早就看烦了，到了2023春节这个时间点，大家也大概都知道插混和增程在大概的技术原理上是咋回事了。这篇文章我就不再就此展开。我们想探讨一个很实在的问题：在现实的使用场景下，到底该选插混还是增程？

其实吧，增程也是插混的一种，在技术上，增程式的真正名字叫串联式插电混动技术。而我们现在讨论的插混车，其实技术名称叫混并联式插电混动技术。单纯从技术上探讨，插混当然要比增程先进。

但讨论理论是没意义的。这两种车有个共同特点：都有一块不小的电池组，能支持上百公里的纯电续航里程。所以在实际用车场景下它们遇到的第一个问题就是充电。这方面固然是增程式有优势，毕竟这种技术本身就是把油机当车载发电机看待的，和插混车的发动机“兼职当发电机”完全不同，增程车的发电功率要大得多，给电池充电的时间也就比插混车短得多。

但当我们讨论充电这个问题的时候，必然意味着你的使用场景的大多数，是以这台车的纯电续航里程能覆盖到的范围为主的。说白话就是，如果你的使用场景更倾向于平时在城市里一天几十公里来回的通勤，周末才会跑远一些的话，你的需求更适合选择增程式，而非插混。因为插混车在你所处的需求模型下，充电问题是比增程式严峻的。


但增程式的问题在于，那台增程器给电池充电时，转速是相当高的。因为所有做增程式的厂家，都会把增程器（也就是汽油机本身）的发电转速调到这台发动机的“经济油耗区间”里。而大多数汽油机的经济油耗转速，都在1500-2500转左右。而尽管这叫经济油耗，但长时间用这个转速运转的话，油耗是一定要比怠速高很多的（发动机转速越高油耗越高，这是常识）。

而无论是插混还是增程，因为要在底盘装个大电池，它们的油箱是要比同级别燃油车更小的。所以这就导致了一个问题：如果你常常需要跑长途，单程200公里以上那种，增程车的油耗很可能和同级别燃油车是没什么区别，甚至还要更高的，而且因为油箱小，你还要比同级燃油车更频繁地跑加油站。所以如果你的用车需求是这种的话，插混车才是你的菜。插混车跑长距离是天生的优势巨大，甚至比油混车优势还大。因为在很多工况，特别是高速工况下，插混车是可以直接把燃油机停机，让电机发力驱动一会车子，电池差不多见底了再让发动机启动，以相对（燃油车）更低的转速接力驱动，顺便给电池充电，电池满了再停燃油机，周而循环。

以上这两种都是有明确需求的，但对于相当一部分人来说，其实是没有明确需求的，又或者说，大多数人都不想考虑自己的需求点，只想产品能面面俱到，不求处处都最强，但尽可能兼顾所有使用场景是最好的。

在这种情况下，我们建议大家不考虑增程，而选择插混车。诚然，插混车的发动机充电效率比不上增程，但大家就别把插混车当纯电车开，你就把它当一台续航超长的，油耗很低的油车开就可以了。

当你把插混车看作燃油车之后，你会发现这些车在大多数场景下的表现都很能让你满意。它有EV模式，你能体验纯电车的驾驶感，哪怕它电池没电了，现在几家著名的国产品牌造出来的插混车，馈电油耗已经可以做到接近5L，中大型SUV这种大块头，也就7L多点的样子，已经很接近油混车的水平了。


所以我们对插混和增程这两种混动车的选购意见是：如果你有明确需求的，而且增程式能完全满足你的需求的，那么选增程。在其他情况下，又或者你不想纠结用车场景这个问题，只想一步到位的话，插混明显是更好的选择。