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2022年最愚蠢的车,让丰田造出来了
送交者: 我在枫林中哭泣[♀☆★★★女中豪杰★★★☆♀] 于 2023-01-20 15:23 已读 4163 次  

我在枫林中哭泣的个人频道

岁末年初,回想过去展望未来,总有一辆车会让你会心一笑。不过也注定有辆车,让你深感愚蠢以至于被逗乐。就像听到了脱口秀大会上王建国的谐音梗那样,在大笑之余顺势骂一句:

这都什么破玩意!


而纵观2022年,有一辆车便会给我们这样的印象。下面隆重向大家介绍:

东瀛百年大厂匠心营造·帝国电気自动车の花·虎嗅汽车团队一致认证,2022年度最愚蠢汽车——丰田bZ4X。

坦率来说,在评选2022年度最愚蠢汽车时,虎嗅汽车团队最初是有过5分钟纠结的。一方面,尽管一些车型身上或多或少带有笑点,但在深入了解这些车的前世今生后,我们不免会抱以理解之同情;另一方面,有些车,例如恒驰5这样公认的奇葩,如果我们再给它这一顶桂冠,未免给观众带来又一次“飞机炸厕所”的感官盛宴,属实没必要。

而丰田bZ4X,恰好就是这个称号的绝佳得主。首先,这款车身上有一些,放在中国汽车市场里不合时宜,乃至匪夷所思的参数和配置。其次,从这款车上,我们能够看到传统汽车巨头,对于电动化和智能化堪称“来自三体星”的独特认知。

最后,愚蠢除了形容一个人愚昧无知外,还有“做了错事却无半点自省”之意。这放在丰田身上正合适。

日系匠人,最无诚意之作

作为丰田首款基于正向研发的纯电平台——e-TNGA架构打造的电动车,丰田bZ4X是一度被丰田和其总裁丰田章男给予厚望的,这点从其酷似网站登录验证码的命名中就能一目了然。前一半的“bZ”意为“beyond Zero”,意在彰显丰田超越“零排放”的纯电动车愿景;后一半的“4X”中的“X”意为“紧凑型跨界SUV”,其中的“4”则来自同尺寸的RAV4荣放。

听完了这段表面乱码字符,实则寄予厚望的解释,你很难说丰田对于bZ4X的命名完全没有合理性。但除了这少许的奇思妙想外,这辆车身上可能就剩下槽点了。毕竟,如果要把bZ4X算作是日系匠人电动化开山之作的话,该车可谓是毫无诚意。

首先是产品力,而非价格层面的惊天“折扣”。在海外以及国内初次亮相时,这辆车上划时代的创新,便是其搭载的“OMG驾控套装”的赛手方向盘。支撑这款方向盘的是全球首个量产的线控转向系统,在构造上取消了方向盘与转向机构之间的机械连接。方向盘转动角度设定为正负150°,用户打轮时无需换手,即可完成“方向打死”的转向操作。而在不同的行驶速度下,车辆还能动态调节转向比。

显然,bZ4X的的OMG驾控套装确实配得上与“Oh My God”相同的首字母缩写。相比较新款Model S上形变魂不变的Yoke方向盘,bZ4X上的新技术要安全且高明多了。

只不过,预售发布会上的炫酷海报,终究在入华后被打了折扣。事实上,在2022年上半年的一次媒体对于bZ4X海外原装工程车的试驾中,丰田方面就对OMG驾控套装“留了个扣”,称该技术“目前还处在积极导入国内市场的阶段”。因此,笔者也不能说丰田方面属于虚假宣传。

但问题在于,国内市场上搭载了传统圆形方向盘和机械转向系统的bZ4X,产品上存在“重大缺陷”。

由于原车型的主驾屏幕是根据赛车方向盘定义的,主驾驶屏被推到距离驾驶员更远的位置,视角交其他车辆更低。而圆形方向盘则能恰好挡住主驾屏幕,让人无法直观查看速度、电机功率、导航以及剩余电量等关键车辆信息。

与此同时,主驾屏幕的综合体验也令人失望。bZ4X作为一款起售指导价19.98万元的电动SUV,低配版仅搭载8英寸的中控屏,而高配版的屏幕也仅有12.3英寸大小。这个尺寸,拿去和特斯拉15英寸的“大彩电”相比实在有些欺负人,但就和宝马3系液晶仪表放在一起,也可谓是旗鼓相当了。

让人同样感到匪夷所思的,是这辆车的电机功率了。作为一款拥有双电机配置,并配合X-MODE四驱越野辅助模式的电动SUV,bZ4X四驱版的最大功率为160kW(前80kW,后80kW),加一块儿比特斯拉model 3单电机版本还小不少。更迷惑的是,这款车的单电机前驱版,最大功率为150kW,仅比四驱版小10kW。

这还不算完。也许是多一套电机带来了更大的车重,亦或是电机调校工程师的独特取向,bZ4X的前驱版和四驱版的0-100公里/小时加速成绩分别为7.7秒和8.4秒。是的,不是笔者写错了,而是这辆车拥有俩电机的四驱版,竟然比只有一个电机的前驱版加速更慢。这样看来,丰田bZ4X不仅是丰田自己的“beyond Zero”,更是世界电动乘用车史上零的突破了。

不过退一万步讲,上述问题的锅都还存在“往外甩”的可行性。毕竟,赛车方向盘可以赖给中国“落后的产业政策”,而电驱系统的选型和调节取向可以归为“丰田调性”,且“不能超过同级别燃油车RAV4”的集团内部桎梏。但接下来我们要说到的几项迷惑配置,就只能用“鬼扯”来形容了。

太阳能车顶盖:人走债还在

除了在中国市场胎死腹中的赛车方向盘与线控转向外,bZ4X的另一大卖点便是太阳能车顶。关于这项配置,好消息是其确实已经量产并可以交付,但坏消息是其不具备用户价值。

根据丰田方面的介绍,这款“太阳能充电穹顶”可以通过阳光照射补充续航电量,每年获得的电量可供车辆增加续航里程约1750km,超过中国乘用车年平均行驶里程的10%,平均到每天约能增加4.8公里。但为了这每天4.8公里的“免费”电量,车主需要先购买指导价28.48万元的顶配版的丰田bZ4X四驱高性能Premium版(以一汽丰田为例,广汽丰田网站上压根就没有太阳能充电穹顶的选配价格),并再花2万元选配太阳能充电穹顶——最终的售价将超过30万元。

挺好,正好买辆汉兰达。

更妙的是,丰田的官方资料显示,太阳能充电穹顶的一年发电量可达到243.7kWh。以公共充电桩每度电2块钱计算,车主一年能靠太阳能板可以节省487.4元,前提你家附近不怎么下雨,且总是晴天。与2万元的太阳能充电穹顶选配价格相除,车主需要坚持每日白天在户外驾车或停车41年,才能回本。

当然了,如果你选择将这辆车以“开不坏的丰田”、“一车传三代,人走车还在”的信心传承下去,也许能等到它给你“回头钱”的那一天。不过需要注意,常规的钢化玻璃层压封装太阳能电池板,设计寿命仅为25-30年。

相比之下,bZ4X糟糕的内饰用料与质感就显得无足轻重了,毕竟这些不用花钱选配。但同样,这个笑点不容错过。坐上后排,丰田针对后排空调出风口的位置进行了独特风格的设计,具体来说长这个样子。

相比之下,处于同一级别且指导价区间更低的丰田RAV4,后排出风口是这样的。

不知是何原因,bZ4X后排的空调出风口放到了整块面板的最下方,几乎直吹乘客脚面,这倒也成了汗脚用户在夏天的福音。而全实体按键的后排座椅加热控制面板,让你分不出这车到底是高配还是低配。说低配吧,这车后排配了座椅加热;说高配吧,这设计风格和按钮形状,让40年前切尔诺贝利核电站的指挥中心,都显得是那么富有科技与豪华感。

不过,我们也不能说上述两者之间毫无关系。毕竟,与造成了人类历史上最严重核事故的切尔诺贝利核电站类似,丰田bZ4X是一款打“娘胎”里就带着严重缺陷的产品。

交付后飞快召回,发布前紧急叫停

回顾起丰田bZ4X在全球范围内的交付,不能说是跌跌撞撞吧,也可以说是一地鸡毛。在2022年中,这款车终于在海外市场交付。而在6月23日,丰田就以“车辆行驶中,存在因为急转弯或紧急刹车导致轮毂固定螺栓松动,最终引发车轮脱落的风险”为由,对刚刚才交付了2700辆新车进行了召回。据称,一位倒霉的美国车主遭遇的车祸,揭露了这一问题的存在。而在随后的近4个月时间里,丰田都暂停了生产线以寻找解决方法,直到10月6日恢复。

对此,丰田在不久之后还为美国用户给出了特供的补偿方案:

当然了,吃苦耐劳的中国人民向来无从享受这等美事。因为在原定2022年6月17日上市发布会的前两个小时,丰田bZ4X突然宣布上市“暂缓”,且当时并没有及时公布调整后的上市日期。而在此之前,“可怜”的广汽丰田已经在其官微直播间已经进行了长达14个小时的预热,而车型的预售发布会也在当年4月份开过了。

在中国汽车市场,这又是一次零的突破了。

彼时,bZ4X的“轮胎门”还未被曝出。而根据知名车评人@袁启聪在当天发布的微博,导致丰田紧急叫停上市发布的原因,在于其在近期的测试中发现,bZ4X的电池管理系统存在设计缺陷,在严寒环境下会出现“无法充电”的情况。

当然,丰田方面把推迟的原因归咎为“供应链”的不稳定,并没有对上述“爆料”进行回应。直到2022年的10月10日和10月25日,广汽丰田和一汽丰田分别举行了各自bZ4X的上市发布会。

这不是巧了嘛!丰田恰恰是在10月6日解决了轮毂固定螺栓松动问题,恢复了海外生产。不过对于袁启聪提到的低温环境下无法充电的问题,丰田bZ4X目前的结果是:解决了,但没完全解决。

在懂车帝在2022年12月进行于内蒙古牙克石和根河进行的冬季电动车续航测试中,丰田bZ4X的续航达成率仅为37%,即官方标称续航560公里,在-15℃的环境中实测续航仅为208.6公里。这个达成率不仅低于自主品牌电动车的49.1%,更低于合资品牌电动车的45.8%。

更要命的是,带有66.7kWh电池包的丰田bZ4X在低温充电测试环节,在插上了120kW大功率充电桩的前提下,居然需要423分钟(约7个小时)的时间才能充满。其中从80-99%的区间,该车的充电时间高达5个多小时。如果将该车电池包20%的电量以13.34度计算,那么这5个小时的平均充电功率仅为2.67kW。也就是说,如果你在零下15度时为bZ4X充电时选择打开暖风和座椅加热,很可能这车就处于“永远充不满”,甚至还会掉电的状态。

好家伙,我以为只有不熄火加油的纳智捷,才能产生这种效果。

核心卖点惨遭减配,2万元的“冤大头”选配件,苏联核电站内饰风格,上市1个月惨遭召回,以及冬日无法充电……综合以上闻者惊心,车主流泪的特点,虎嗅汽车特将丰田bZ4X评为,2022年度最愚蠢汽车。

写在最后

对于丰田而言,bZ4X不仅是一款颠覆了过去以“可靠”著称的品牌形象的车型,同样是一道将丰田在纯电动领域的孱弱技术功底,暴露得淋漓尽致的伤疤。尽管笔者对bZ4X好生调笑了一番,但真诚希望丰田能够知耻而后勇,在2023年推出更具产品竞争力的车型。

毕竟,老拿一个品牌开玩笑也没啥意思。

另外,岁末年初,不免有些感慨。

在过去的一年,虎嗅汽车在很多时候都以“有态度”的形象,成为了日渐和气的中国汽车舆论场中,旗帜鲜明的存在。用高情商的表达,这叫“一点浩然气,千里快哉风”;而如果碰上“耿直boy/girl”,那可能就是一个“善写黑稿”的标签就能给我们盖棺定论了。

然而笔者和团队对自身内容的定位,如果用一句俗语概括,那就是“臭嘴不臭心”。表面上看起来,我们的文字也许过于尖锐,但从出发点来讲,属实是“为了中国汽车产业好”。相比较反映行业中存在的问题,虎嗅汽车更乐于见到优秀的车型产品,先进而颇具用户价值的新技术,清晰的车企战略,富有远见且真诚的企业家,以及整个行业的欣欣向荣。

毕竟,我们的工作成果,很多时候就相当于扫帚。大家别看忙活了半天把扫帚弄脏了,但重要的是——屋子里干净了。

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