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2022年新能源汽车市场在坎坷与起伏并行中，画上了句号，纵然有着90%的同比增幅，但相较2021年150%的增幅，依旧有所回落。受客观环境因素影响，各家新能源车企都有着不同的发展境遇，有销量暴涨的选手，也不乏成绩下滑的参与者，可谓几家欢喜几家愁。乘联会于日前公布了销量成绩单，我们不妨透过这份榜单，看看各新能源品牌在2022年过得怎么样。


比亚迪夺冠，各车企销量皆暴涨
相较前一年，2022年新能源汽车销量排行榜的排名出现了明显的轮动。比亚迪以年销186.85万辆的成绩，反超特斯拉。不过，因为比亚迪新能源车型销量的主要贡献是来自混动车型，因此单论纯电动车型，特斯拉依旧是冠军。

比亚迪选择停售燃油车，向新能源车企全面转型，而其他传统车企也纷纷推出新能源品牌，大举进军新能源汽车赛道旗帜，并且获得不俗的成绩。继交付极氪001后，极氪在2022年又推出了极氪009车型，产品阵容的丰富，帮助极氪品牌在30万元以上纯电市场站稳脚跟的同时，也实现了销量的跨步增长，成为传统车企新品牌中的耀眼明星。

背靠华为的AITO问界自2022年3月实现交付至去年底，累计交付新车超7.5万辆，被视为“成长最快”新能源汽车品牌。埃安在去年正式宣布品牌独立，纵然获得了超27万辆的年销量成绩，但其仍不甘于此，誓要朝着高端化转型。埃安在去年的品牌日上，发布了纯电超跑Hyper SSR，以零百加速1.9秒的成绩力证实力；并且在广州车展上展出了Hyper GT车型，锚定30万元级市场，高端化转型野心展露无遗。

哪吒汽车2022年取得了15.2万辆的年销量成绩，以惊人的增长速度超越曾经身处头部的“蔚小理”，更是去年少有能完成年度KPI的新势力车企。虽然哪吒汽车有着不错的放量增长，但其由于车型售价较低，即便实现薄利多销，整体利润率仍难超已步入高端化阵营的对手。

与“蔚小理”同期“出道”的威马汽车，在2022年继续“掉队”，销量表现大不如前，上市计划一再受挫，裁员降薪更是成为下半年的主基调，彷如进入无心恋战状态。曾身处头部的“蔚小理”2022年销量未能达到预期，全年销量排名跌至腰部，并遭遇股价接连下跌，纵然各自都有重磅新车推出，但仍难掩销量上的疲态。

另一方面，传统车企的新能源汽车板块销量也呈现出积极的信号，不少车企都实现了全年销量翻番的发展态势。吉利汽车新能源车型2022年销量超30万辆，同比增幅达277.9%；出口量占比极重的奇瑞汽车，在2022年售出了超22万辆的新能源汽车，实现了126.5%的同比增幅。“南北大众”凭借ID.家族在2022年也取得不俗的销量成绩，一汽-大众全年销售新能源车99760辆，同比增长41.7%；上汽大众全年销售新能源车超9.1万辆，获得50.3%的同比增幅。在“涨”声一片的销量排行榜中，长城汽车却录得同比7.5%的降幅，2022年的新能源车型销量仅为12.39万辆，落后于往年同期。


新能源车市风云诡谲，2023年竞争格局将被重塑
从各家车企的新车计划、发展规划和销量展望不难看出，2023年的新能源汽车市场内卷化将进一步加剧，势必引起群雄逐鹿，加速行业洗牌。
2022年是新能源汽车“国补”的最后一年，国补退出后，一众自主新能源汽车品牌都开启了涨价模式，但作为“鲶鱼”的特斯拉却在2023年开年选择了降价措施，降幅更是空前之大，最高3万元的降幅打得一众自主新能源汽车品牌措手不及。目前，大多数的自主新能源品牌的基盘都不算稳固，亟需销量来巩固品牌的市场地位，在特斯拉这一降价行为的搅动下，相信不少品牌都会跟进降价，以获取更大的市场份额。新能源汽车集体降价，或将成为国内车市开春后的主旋律。

新能源汽车近些年的销量激增，极大的一部分功劳在于国补政策的存在，如今国补的退出，或使新能源汽车消费重回理性，新能源汽车的销售也将放缓，这一点从各家车企渐趋保守的全年销量KPI中便可看出一二。

当市场空间逐步收缩，新能源汽车的竞争实力和产品独特性就变得尤为重要，跟风造车和高替代性的产品注定会被市场渐渐遗忘。另一方面，新能源汽车的竞争格局在今年也将发生较大的变化，目前的新能源车市场主要雄踞了造车新势力和传统车企两股竞争力量，而随着小米、集度等科技企业的跨界入场，以及豪华品牌的发力，新能源车市场将涌入更多竞争势力。尤其是高端新能源车市场，一边是新势力的向上突破，另一边是老牌列强的发力下压，两者碰面，互不相容，这出销量争夺戏相信会非常精彩。


从2022年新能源汽车销量成绩单不难看出，大多数车企都迎来了放量增长，这为它们扩充市场份额、向上发展提供了充足的信心。加快转型、高端化发展、提升品价是新能源汽车市场2022年发展的关键词，新能源汽车市场正以更快、更高、更强的节奏大步迈进，内卷化现象愈发明显，身处于此的选手，要是步伐慢了很容易被抛于身后。在充满不确定性的2023年，新能源车企要迅速找准自己的位置，尽早确定发展规划，才能不掉队。