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如果用一个词语来形容去年日系车企在中国市场的表现，我想没有什么比“糟糕”更为合适了。回顾2022年车企零售销量排行榜，我们可以发现，日系品牌基本处于集体滑坡的状态。
其中，表现最好的广汽丰田也仅刚好以百万（100.5万辆）的销量排在第九位，险些掉出前十。此外，一汽丰田今年只销售了83.46万辆新车，排在榜单第十二位，而丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯，去年的终端销售仅为183,983辆（非官方数据），同比下滑16.06%。这也是该品牌进入中国市场以来，首次出现销量暴跌的情况。

与此同时，排在第十位的东风日产，情况也不太乐观，去年他们的零售销量同比下滑14.8%，新车销量仅为92.09万辆，此外广汽本田的销量也下滑了5%，只卖出了74.16万辆新车。而马自达则更惨，去年的销量仅为108,123辆，同比减少了41.2%。
关于日系品牌为何会集体低迷，外界众说纷纭，有人认为电动化进展缓慢让他们已经无法适应中国汽车市场的发展节奏，也有人认为国产品牌的崛起让中国消费者逐步抛弃了这些性价比不高的日系合资，加之去年国际形势异常动荡，“俄乌冲突”、“疫情反弹”、“供应链危机”等等因素都加剧了日系的滑坡。

不过有传闻称，随着各国疫情防控政策的调整以及市场经济环境的复苏，不少日系厂商正打算在今年投入重金以加快产业升级和电动化转型，而这一切的开端，要从日本本土即将推行的一系列新法规说起。
虽然日本一直都不是“纯电动汽车产业”的推动者，但近些年全球汽车电动化的不可逆趋势，还是让他们做出了改变，据悉日本政府已筹备起了相关法规的修订。
未来他们将允许搭载L4级自动驾驶技术的汽车在公共道路上行驶，同时日本也将在充电系统建设方面开始加速，具体会通过降低门槛，简化流程等方式，来提高相关基础设施的建设效率并降低成本。

与此同时，尽管目前日本本土疫情形势较为严峻，但日本方面还是决定于今年重启已经停办四年之久的东京车展，这对于日本汽车工业来说，无疑是一次“重振形象”的好机会，而丰田汽车掌门人“章男”也公开表示，希望能有更多与汽车相关的日本本土企业能够参与进来。
有趣的是，该车展对外宣传的名称也已从“东京车展”改为了“日本移动出行展”（Japan Mobility Show）其为“日本汽车工业”代言的意图已非常明显。

据悉，该车展具体的举办日期将会定在今年下旬，这也意味着对于日系车企来说，只有不到一年可以准备，因此包括丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱等车企都将在今年加快新技术的研发步伐，以迎接这场盛会的到来。
至于他们是否能够重新夺回在中国市场的主动权，最终还得看他们是否能够打造出更新、更好、更符合消费者需求的产品。