疫情使租车业务大受打击，图为劳德岱堡机场的租车柜台。(Getty Images)
租车市场自疫情以来已经衰退，业界高层及分析师指出，如今国内的租车市场可能需要几年时间才能恢复。

租车市场衰退主要与近两年的汽车短缺有关，汽车制造商一般多通过销售获利，由于库存受限，车商大幅减少租赁交易。

业者及分析师指出，直到汽车供应量回复到接近疫情前的水平以前，汽车制造商都不太可能恢复租车市场，此外，近几年相对缺乏的租车人口也将产生滞后效应(lag effect)，使通常稳定返回经销商的客源干枯，部分分析师认为，租车市场可能需要花费这十年的大半时间复原。

疫情使租车业务大受打击，图为迈阿密机场的租车柜台。(Getty Images)
丰田汽车北美LEXUS品牌销售营运总经理洁西·戴恩(Jaycie Dane)说：「这个周期肯定不合乎寻常。」近几个月租车占LEXUS销售的20%到25%，疫情前高峰租车约占40%，「这几年前途将非常崎岖。」

市场信息公司J.D. Power的数据指出，国人租赁新车的比例跌落至2009年金融风暴以来的最低水平，去年下半年平均占总体零售销售的16%左右，这一数据大约是疫情前的一半。

与借贷买车相比，租车通常是买家更容易负担的选项，对于经销商而言，租车则能提供重复的交易，且有助于补充二手车库存。

通过金融机构资助交易，汽车制造商能降低租赁费用，金融机构以汽车为资产，基本上租给客户三到四年的时间，租车期限到期时，驾驶可选择以缺省价格买车，或交还给经销商。

近几年由于芯片短缺与其他供应链问题导致库存稀少，制造商并无太多动力利用租赁刺激销售。

疫情使租车业务大受打击，图为达拉斯机场的租车柜台。(美联社)
根据信用报告公司Experian的数据，2022年第三季的平均租车费用飙升至567元，与两年前同期相比暴增25%。

业者指出，租赁与借贷买车每月花费的差距已经缩小。

租车市场衰退凸显出疫情后汽车市场的混乱局面，库存短缺与高价格限制消费者的选择，改变了国人买车的方式。

分析师预测，今年更高的利率及对经济衰退的担忧，加上库存改善，有望使创新高的价格降温。