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3月10日，“长城汽车智能新能源干货大会”在保定举行，长城汽车发布智能四驱电混技术“Hi4”。该系统由一台发动机和前后轴双电机组合而成，采用三动力源双轴分布方式，通过两挡机电耦合单元，实现了串并联四轮驱动，其中发动机将会有1.5L和1.5T两种方案。按计划，Hi4将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱。

Hi4名称由来，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。系统组成部分包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。长城宣称，Hi4可实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，并可覆盖A-C级车型。

简单整理几个参数：混动专用发动机，实现41.5%工程热效率，16:1压缩比，1.5L最大功率80kW，最大扭矩135Nm，1.5T最大功率120kW，最大扭矩240Nm；双电机均为Hair-pin扁线绕组电机，前驱动模块总成最大功率70kW，后驱动模块总成最大功率150kW，最高系统功率340kW；电池包有19.94kWh/27.5kWh两种电量，最高纯电续航100km+，两种规模均支持快充，SOC 30%-80%，用时小于30分钟。

Hi4可基于不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换，使整车能效更高。9种模式包括纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收，可根据实时路况进行智能切换。

市区行驶在纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；高速巡航：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；减速制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换。

长城汽车全新Hi4混动专用发动机+变速器
此外，长城在这次发布会上提及iTVC智能扭矩矢量控制系统(Intelligent Torque Vector Control System) ，该系统通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的更佳平衡。

关于Hi4上车首款车型，应该就是近期通过工信部申报的哈弗如歌 PHEV、哈弗枭龙 MAX 两款车型，不过由于长城接下来将改掉之前对车型进行个性化命名的方式，有可能两款新车会有其他命名，要是叫回哈弗HX，那可就太清爽了，但愿如此吧。两款新车均为紧凑型SUV，其中如歌车长4600mm，轴距2710mm，枭龙车长4758mm，轴距达到2800mm。

编辑说：长城DHT混动，结构复杂、节油效果不显著、购买成本过高，导致推了2年不见成效，这次专门搞个发布会亮相Hi4，看起来好像长城对之前的混动路线进行了修正？至少先明确了，这套没有模凌两可搞HEV和PHEV了，先把HEV放一边，好好聊PHEV，这是方向上的调整。不过就构型上来看，仍然是P2+P4，两档变速，我看好像没有太根本性的变化。这套系统，相较于DM-i/DM-p就是结构比较复杂，技术门槛高上限也高，但问题在于做出效果要求也高，所以我们看到类似的像标致雪铁龙上那套三擎四驱、奇瑞的3挡DHT，都有这样的问题，理想很美好，现实很骨感。当然，长城Hi4某种程度上来说是DHT的优化版了吧？它的表现会不会更可期呢？而且长城这次也是下了决心，把四驱做到和两驱同价，总能和比亚迪掰一掰手腕了吧？