@吴佩: 春节后我几乎把全国车企走了个遍，大家的集体反馈是：汽车行业从来没这么卷过。
我先说一些情况：
★ 老车降价，不用我说了，现在简直是血雨腥风。特斯拉那个都不算啥了，7 字头的轩逸，9 字头的插混，补贴 9w 的武汉等等等等。
不要再问车企有没有利润了，现在只关心的是有多少现金储备经得起降价，降价以后又能刺激换取多少销量？
★ 新车调整节奏，尤其是电车，特斯拉的降价让一众电车品牌陷入沉思，原本以为堆料可以解决差异竞争的问题，在相似价格面前，品牌和配置的平衡再次向特斯拉倾斜，特斯拉的 3/Y 现在已经成为一个变量坐标了 —— 你不知道它什么时候发生变化。
★ 中国的汽车行业事实上已经成为了一场成本之争，我一直认为特斯拉并非电动车的唯一解，增程成本一万多，能替代 30-40 度电池的解决方案是中国制造业的独有机会，在增程电车杀入 15w 区间后，我承认自己还是拿衣服了。
你什么时候见过一个市场整体颓靡，连高端车都搞不动的？你什么时候见过一个市场杀疯了毫不顾忌品牌和 MSRP 的？今年全遇见了，记不记得我说过，危机不是 2021 也不是 2022，大家别脱离实际谈希望，别不顾数据唱赞歌，因为 2023 才是真的危急存亡之秋。
那么，这背后的底层逻辑是什么？是活下来。
这和几年前的房地产行业是一模一样的，很难想象如果房产、金融、出口三驾马车颓靡之后，汽车行业也下行，我们的经济生活会发生什么变化。
后背是发凉的。
为什么大家突然遇到了生存危机？聊多了可能不合适，简单表达我的几点想法吧：
1、 去年产了的车，封着，卖不出去；
2、 老百姓说穷都不觉得丢人了，地方政府说穷也不遮遮掩掩了；
3、 部分车企年底为了完成某种任务，冲量，压库，经销商受不了了，不降价会疯的；
4、企业的边界。
我预判今年的汽车市场的形势是这样的：
1、豪华品牌拐点来到，前几年还买得起豪华品牌的人会继续存在，但豪华品牌慢慢开始难以提供足够的产品魅力，科技平权的意思是大老板和实习生都用 iPhone14，他们的体验不会太大区别。承接 BBA 需求的，很可能是新智能电车：当然了，揽胜大 G 什么的例外，不过大 G 也退烧了，我就是冤种之一。
2、新能源未必是一场高歌猛进的向上之歌，火了几年震荡整理也是必然，如果没有特斯拉的降价行为，今年的整理会来得温和一些。
三家为大（蔚小理）的格局可能会变化，小鹏还能不能守住是个未知数，小米来晚了一点但这个位置里一定是有它一席，而零跑哪吒能不能在销量和财务数据上都做好看，这是电车格局的变化。
3、别忘了柳州模式，追高是中国汽车行业的集体毛病，即便今天干这么好了还有人走着走着就忘了市场。如果高端才有安全感，那丰田都死了八百回了。
五菱不玩 800V 碳化硅，也玩不起 400VIGBT，100V 的 mosfit 就够了，非车规级也 ok 嘛 200km 续航里程也能够玩，这些动作从出行场景出发，思考原点是对的，路径依赖是不存在的，我觉得会有更大的产业规模突破。
顺带说一下比亚迪模式，别给比亚迪太大压力，年销 400 万这句话谁都不肯承认，但比亚迪做一些平稳的调整会更好，要不然这么大的增量吃谁的？细思极恐，一个民企吃完国企的份额，还一口气吃好几个，你觉得这事是不是应该值得琢磨琢磨？
4、合资算是完了，日产降到 7 万，前些天听说抢某个大客户集团采购的时候，朗逸出了 5 字头的单车价格打赢了吉利帝豪，完了…… 本田份额跌了 30%，要知道祸不及日系是汽车行业多年来的铁律，任何一次下行，丰田本田都保持着合理的增长，诺曼底防御今年居然破了……
5、自主也别高兴得太早，虽然家家户户都有 20-30% 增长，但是抢着前三的交椅估计才是未来五年的竞争格局，为了前三，几家自主品牌今年会杀得异常猛烈。所以前些天看到一场中国品牌共同向上的行业号召，简直觉得是笑话一样。
今年自主品牌的竞争就是刺刀见红，真正杀红了眼的人不会顾及 “江湖交情”，所以前一天有协会想做 “大团圆” 局，后一天就律师函兵戎相见。
这很好，我喜欢这样真实的竞争，这才是常态，现在这节骨眼上还假惺惺坐下来把酒言欢共谈格局，这得烧到 45℃才干得出来。
自主品牌的竞争我想多说几句：这就是十几年前的一次翻版，拿下市场，活得生存权，品牌和利润不重要，我说 “市占就是品牌，价格就是高度”，拿下了份额，再打高端完全没问题，别老看着汽车行业，互联网不就是这么玩的吗？
写给业内人士的观点是：锐化思考，抓手不要那么多，少听别人说可能更合适，只做我们能迅速见效的事情。
给粉丝消费者的建议是：该买就买。以前我拍节目试车，有些车你们总会说不值得，但今年价格降成这样，我摸着良心说，就连这些车也变香了。
共克时艰，买车报国，哈哈哈哈。