Tech 星球（微信 ID：tech618）
文 | 杨晓鹤
“上汽奥迪员工内购价最高优惠 16 万”，“30 万出头买奥迪 A7，以往这价格也就买 A4”。
3 月初，这则上汽奥迪大降价的新闻冲上了热搜。上汽紧急回应称是员工内购价，严查外部倒卖。但依旧阻止不了市场对这款车卖不动的猜测。数据也在佐证，1 月份上汽奥迪三款主销车型累计销量仅有 600 余台，微博大 V “修车技工王师傅” 透露：听说上汽奥迪 A7L 停产了，原因是库存量太高，以目前的月销量库存够卖一年的。
不仅是上汽奥迪销量不佳，整个上汽集团都出现了销量下滑的趋势。2022 年上汽集团的销量为 530.26 万辆，同比减少 2.94%，虽然依旧是国内车企的销量 “车王”，但销售的压力同样不小。
根据上汽 3 月 9 日发布的产销快报显示：2 月，上汽集团共销售整车 301342 辆，同比下滑 6.41%，整体表现跑输大盘。所以在回应奥迪事件后，上汽也加入了降价潮，在湖北推出了覆盖荣威、名爵、别克、凯迪拉克等品牌的优惠活动，同时全国范围内开启了针对雪佛兰全系的补贴活动。
上汽还在努力维持燃油车时代的荣耀，近期的东风集团则属于率先击碎底线降价，对 C6 每辆车补贴 9 万，倾销式补贴燃油车。大家都意识到旧时代很快就会过去，新能源时代已经轰然而至。
但对于上汽来说，并没有准备好。作为上汽投资百亿布局的独立新能源品牌，飞凡和智己经过 2 年的市场检验后，根据乘联会数据显示，智己 L7 自 2022 年 6 月份开始交付，到 2022 年 12 月份累计销量不足 5000 台。飞凡 2022 年飞凡汽车全年销量仅 14532 辆。2022 年智己和飞凡两家销量相加，仅为新势力中理想汽车 13.3 万量销量的零头，更比不上特斯拉和比亚迪 200 万辆左右的销量。
以理想汽车创始人李想所言，独立汽车公司年销 10 万辆是及格线来看，尚不具备独立生存能力。
危机已至，因此上汽也开始对新能源布局进行调整。Tech 星球获悉，目前飞凡已经有人员优化动作，并且已经将驻厂的供应商中断合作到第三批。而智己则拿出了新款 LS7，原本预售价 35 万元起，最后定价 30.98 万元起，同时智己加速直营销售体系的建设，不断加派总部人员向门店驻扎。
“以前上汽作为国内最赚钱的车企，浪费了 10 年转型升级的时间，现在才终于开始紧张了”，上汽员工李明说道。 6park.com

市值跌去 2700 亿，躺赢的日子不多了
对于一直在乙方软件公司工作的李明来说，2 年前能够加入上汽公司，是非常令他开心的工作。
毕竟上汽在国内汽车领域还是很有地位：连续 17 年保持国内销量第一，最高年整车批发销量 730 万，收入更是长期位居上海企业榜首，巅峰的 2018 年营收达到 9021 亿元，此后逐年走低，如今还能保持 7000 亿以上。 6park.com

上汽集团 2017 年 - 2021 年营收数据图示。
但近几年，上汽面临新能源的冲击十分明显。上汽在 2023 年 1-2 月，整车累计销量 539，365 辆，同比下降 30.63%。其中在 2 月份，上汽大众销量为 73 万辆，同比跌幅 19%，上汽通用销量为 68 万，同比跌幅为 10.3%。其他诸如智己 2 月销量仅为 1251 辆，还没有同比数据。 6park.com

回首上汽曾经辉煌时，在 2018 年销量达到巅峰，市值最高时 4360 亿元。这几年伴随着新能源带来的冲击，资本市场对上汽不断看衰，截止 3 月 14 日，上汽集团的市值仅为 1626 亿，市盈率 9.66。而销量仅为上汽 40% 的比亚迪，市值为 6899 亿，市盈率为 69.5。
上汽较巅峰期市值已经跌去 2700 亿元。相比之下，比亚迪目前市值是上汽的 4.2 倍，市盈率也多出 7.1 倍。尽管新旧车企的销量还没有出现颠覆性结果，可资本市场已经给出明确看好答案。
李明也意识到这种结果，离职去了杭州一家新能源公司。对于离职原因他表示，“公司现在销量下滑，前景不明。加之组织臃肿，个人发展缺乏上升通道，基于未来考虑离开。”
当然，在上汽内部也有很多新能源项目，荣威早在 2012 年就推出了新能源车型 e50，此后又推出荣威 e950，最终都因为销量惨谈而放弃。现在各个合资品牌和自主品牌都有新能源已经推出，或者即将推出。
目前，上汽最主要的新能源车型是五菱宏光 MINI EV，全年累计突破 55.4 万辆。但这款车是售价仅为 3 万元左右的小排量汽车，没什么智能化、也没什么利润空间，属于赚吆喝的车型。 6park.com

智己难 “飞凡”，新能源这道题有点难？
上汽也较早意识到，在荣威、名爵这些燃油车时代，就不曾打响名气的子品牌上布局新能源，并不容易做出大成绩。
于是不破不立，推出了独立的新能源品牌 “飞凡”，布局 20-40 万元区间，同时联合阿里和张江高科，共计百亿投资成立新能源品牌 “智己”，布局 30-50 万元区间。
飞凡也确实获得了上汽的全力支持，从品牌成立，到组建公司，再发售新车，中间只不过短短 2 年时间。飞凡员工张洽告诉 Tech 星球，飞凡公司总计 500 人左右，很多研发是在上汽创新研究总院，所以团队规模不算大。
飞凡的销售渠道也瞬速建立起来。在蔚来 1 年 8000 万元租下旗舰店的东方广场商场中，飞凡也在这里租了一家门店，在 Tech 星球的走访中，店内只有一款车型 R7，两台两个颜色。夜晚 8 点钟，店中的主播坐在车里，还在直播带货 R7。 6park.com

图注：飞凡直播带车，Tech 星球摄。
尽管看起来很努力，销量却不会骗人。根据新车交强险数据显示，飞凡今年 1 月的销量仅为 250 辆，其中飞凡 R7 销量为 210 辆。预计飞凡 R7 全国 200 多辆的月度销售利润，可能不够这家门店的租金。
这对上汽乘用车总经理同时兼任飞凡汽车一把手的吴冰而言，压力也很大。张洽提到，目前内部有在传言，飞凡要并回进集团内部。
目前的飞凡销售渠道，都在等待飞凡新款车飞凡 F7 进场，这款售价 29-35 万的新车，被寄予厚望。但张洽也知道这款特点不突出，价格也没亮点的车，还是难以拯救飞凡。“飞凡已经开始调整了，很多驻场的供应商都在裁撤，已经走了 3 批次。”
而对于智己来说，去年年中就暂缓了招聘。原因还是无外乎新车销量不佳。2023 年 2 月，智己一共才交付 1251 台。其中，智己 LS7 为 1009 台，智己 L7 为 242 台。
老款智己 L7 竞争力已经不足，新款智己 LS7 是智己的救命稻草，自 2022 年 12 月 20 日，智己 LS7 开启预售以来，智己曾公布盲定突破万单的海报。
当时很多人质疑这份成绩的水分，毕竟万份订单都是小订金，仅需花费几百元。此后闲鱼也出现了很多小订金的转让订单。如今，销量似乎也在与传言交互验证，LS7 月销千辆确实大幅少于盲订数。智己汽车联席 CEO 刘涛在 LS7 发布会上，拳打理想，脚踢特斯拉的气势，在不景气的销量面前也败下阵来。
据悉，智己已经行动起来，上汽集团已经向智己下派销售主管，渠道全改直营模式。在 3 月初，LS7 上市交付后，刘涛也积极走进店中，和新提车的车主合影。一切都为了智己不能再输的销量。 6park.com

卷出花的市场，依靠不上合资新能源
对于上汽来说，尽管车辆产销做到全国第一，合资品牌至今仍是上汽的基础支柱。
但合资品牌已经隐约有些靠不住的趋势。2022 年，上汽通用 2022 全年累计销售 117.01 万辆，同比下降 12.13%；上汽大众全年销量达到 132 万辆，较之巅峰年销 200 万辆，也有不小的差距。
上汽也探索过很多自主品牌，这些自主品牌包括大通、荣威、名爵、五菱、宝骏等。数据显示，2022 年，上汽自主品牌销售 278.5 万辆，在总销量中占比达到 52.5%。在上汽集团内，自主品牌刚刚以微弱优势打败合资品牌。但在消费市场中，经过 10 多年的发展，大家对这些品牌的认知不一，新能源时代来临后，也不对其成为大众、丰田这种国民品牌，还抱有太大的希望。
在新能源时代，合资品牌似乎也难以依赖。数据显示，2022 年上汽大众销售新能源车 9.9 万辆，同比增长 72.7%；上汽通用销售新能源车 4.9 万辆，同比增长 81.9%。虽然同比增长数据不错，但大众 ID 和通用五菱这些新能源车型，在国内新能源市场，也并没有多具颠覆市场的可能。
上汽和通用还宣布，2025 年底前向中国市场推出超过 15 款基于奥特能平台打造的纯电车型，包括凯迪拉克、雪佛兰、别克、GMC 等品牌国产和进口车型。届时，面对 “比特”（比亚迪、特斯拉）组成的市场双极、“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）为代表的新势力、极氪埃安这些传统新品牌，合资品牌慢半拍的节奏，在市场上也没有绝对竞争力。
客观来说，上汽并非没有意识到智能电动化的前景，也积极做了很多技术布局。上汽发布了 “星云” 纯电专属系统化架构和上汽 “珠峰” 机电一体化架构，被誉为上汽的 “九阳神功”。成立零束科技，积极研究智能化底层技术。
而在智能化方面，由于不同的品牌都有不同的合资方，上汽也推出了多达 5 套的智能驾驶系统方。上汽通用推出了 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，上汽大众推出了智能辅助驾驶系统 IQ． Drive 智驾管家，上汽大通推出了 UTOPILOT 友道智途高阶智驾系统。智己采用的是上汽投资的 Momenta 的感知算法和斑马网络（阿里孵化的企业）的应用产品；飞凡则是德赛西威的域控制器和一家第三方供应商的感知算法。
上汽有足够的资源和实力，却沿袭了多股东的旧制度，无法力出一孔。而且过去的历史，还造成上汽没有从 0 到 1 打造成功品牌的经验，这在飞凡和智己的产品力和营销方面，体现的尤为明显。
Tech 星球曾在 2021 年的上海车展中，体验还未上市的智己 L7，这款车具备不错外形，很强的智能驾驶配置，以及很有噱头的无线地冲技术。尤其无线地冲技术，至今没有几家新能源车型具备此能力。
无论特斯拉的 Model X 还是蔚来的 ES8，都是 SUV 车型，智己第一款车就杀入高端轿车领域，市场评价其有些冒险。而智己 L7 一开始就自信定价 40 多万元，上汽忽略了智己的新品牌力，是否支撑起这种高端价位。
对于飞凡来说，脱身于荣威的 R7，28 万左右的价位竞争太内卷，比亚迪唐、特斯拉 Model Y 等等诸多车型都在这一价位。所以近期，飞凡也想明白了，开始推行车电分离政策。2 月 2 日，飞凡汽车发布全新屏霸版产品线，车电分离价格最低调整至 19.59 万元，成为唯一进入 20 万元内的中大型纯电 SUV。
但飞凡并没有主打这一特点，电梯和抖音上铺天盖地的广告，还是在宣传 “与其 WHY 不如飞凡 R7”。这个难懂的广告语，实际在暗 cue 特斯拉 Model Y。用产品对抗 Model Y，飞凡 R7 除了空间大没有更多优势，还不如宣传新价格有竞争力，毕竟车电分离后，售价比 Model Y 便宜 7 万左右。
目前看，飞凡也不再依赖 R7，而是寄希望新款 F7，智己也不再依赖 L7 ，而是寄希望新款 LS7。据上汽集团官方发布信息显示，“2023 年上汽还有荣威 RX9、名爵 MG7、MAXUS V70、别克 E5、五菱缤果等新车的上市销售。
上汽还有新一轮的牌可以打，过去赚取的利润也足够支撑上汽再撑几年。但车企 “一哥” 的位置，上汽就不一定还能坐稳了。