外界一直期待特斯拉能够造出价格低于3万美元的低价电动汽车，而当一个全新的汽车组装系统亮相在人们眼前时，这一能够实现低价畅想的制造工艺却引发了汽车制造专家们的争论。
在今年3月1日的投资者日上，特斯拉公布了其最新的汽车组装系统用来支持生产只有原先价格一半的低价车型。这项新的装配系统被称为“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process），预计可以将电动汽车的生产成本降低50%，同时将工厂空间减少40%。
据悉，新的组装技术将于2024年底在特斯拉位于墨西哥蒙特雷的价值50亿美元的新工厂建成之前得到全面测试，此前公布的售价低于3万美元的新款特斯拉也将在那里生产。
根据特斯拉公布的车辆组装流程演示视频，新的生产技术确实和过去100年以来确立的传统汽车装配方式有很大不同。据特斯拉的车辆工程副总裁拉尔斯·摩拉维介绍，传统汽车生产过程会先将车身组装好再安装配件。由于车身已经装好，只能容纳一定数量的工人在里面和周围安装部件。另外在此过程中，前后长达5米的车辆还需要从一个站点移动到另一个站点，浪费了大量时间和精力。
而特斯拉的“开箱装配”则是将汽车分解成组件，每个组件由自己团队组装，最后再组装到一起。
在整个过程中，车门仅需组装一次，前排座椅和地板组装好后也由下而上装入，降低因前一流程延时导致的整体组装进度落后。

图片来源：特斯拉
一些专家将这项工艺描述为具有“革命性的”，甚至有可能颠覆汽车行业的传统移动装配线。其他人则质疑，一个依靠先前测试过的技术（模块化生产）是否能真正促进生产成本的大幅降低。
咨询公司Berylls的董事总经理马丁·弗伦奇表示，
他关注特斯拉的新工艺能否取代丰田已有数十年历史的精益制造方法。
他说：“在看到特斯拉的展示时，我的感觉是，丰田生产体系的手册刚扔到空中，就被机关枪扫射掉了下来。”
德国多特蒙德自由大学的研究员扬·菲利普·比希勒认为特斯拉的新工艺是“革命性的”，他补充道，“这远远超过了模块化生产，它消除了原来的标准步骤，创造了新的工作模式，提高了速度，同时降低了复杂性。”
有专家指出了特斯拉“开箱工艺”和丰田精益生产系统的区别。《改变世界的机器》的作者沃马克认为，在核心方面，
特斯拉的开箱是“一个装配过程”，但是丰田开发的则是更全面的“生产管理系统”。
丰田的生产系统可以帮助汽车制造商更有效的运行装配过程和相关业务。
此前在丰田生产系统支持中心工作的独立生产顾问奥巴则认为，特斯拉的流程得以实现的前提是，
这些汽车模块生产完全同步，并且成品块及时到达，最终才能进行最后拼装。
另外，奥巴也对“开箱工艺”能否在同一条生产线上生产不同尺寸和风格的不同车型表示怀疑。
他认为，特斯拉将车辆切成几个大块的方式非常激进，而且这些块的尺寸似乎没有为制造变量提供多少空间。“这可能会拖累公司的整体效率，因为特斯拉的车型阵容在未来肯定会变得更加多样和复杂。”
也有一些制造专家因为别的原因产生了担忧。他们认为，开箱工艺有可能减少或消除汽车厂内熟悉的元素，包括冲压、焊接和油漆未完成的车体，如果一切按计划进行，“开箱”可能会改写行业的标准手册和做法。但特斯拉经常达不到其立下的雄伟目标，比如连番拖延的Cybertruck和仍未完成的“完全自动驾驶”软件。
特斯拉目前仍在测试新工艺的各个环节，包括基于单件底座铸件的汽车前部和后部模块，这些模块将被连接至中央结构电池组。车身面板会被分开喷漆，随后在装配工艺的最后环节连接在一起。