早些年的时候，一位比利时网友晒出了自己的首次汽车保养图，在这张图上，这辆车行驶了2.7万公里才进行首次的保养。

与此同时，在行车电脑的提示中，下次保养的时间推荐为——3万公里或者730天后。

然而在国内车友的认知中，汽车保养更换机油一般都是5000km或者一年的时间，为什么国外的时间比国内的长呢？
要说汽车的机油更换，我们就得先了解一下——车为什么需要机油？
汽车为什么需要机油？
机油的全称是——发动机油，是车友们日常驾驶生活中最常见的配套产品之一。

发动机是汽车的心脏，发动机启动的时候内部许多金属活塞就会开始运动，在两个金属表面相互快速接触的过程中会导致高温等情况，极其容易磨损。
如此时的发动机温度能够达到400-600℃，为了让发动机的磨损降低，让运动部件合格地“运动”避免出现意外，就需要润滑油的协助。
发动机的润滑油能起到润滑减摩、散热、清洁、密封保护等作用。

发动机油在长时间的使用后，机油的效果会显著地减弱，主要体现在清洁能力弱及润滑性能的下降，此时就需要更换机油。
对于何时更换机油，市面上的说法可谓是众说纷纭，有说里程数的，如“5000-1000公里更换一次”，也有说时间的，如“半年、一年就需要更换一次”。
那么机油更换的标准到底是什么呢？
汽车机油更换标准
在上面我们也说到，机油主要的作用是给发动机的内部零件提供帮助的，而具体下来就是——曲轴，也就是活塞运动中将动能转换的重要部件。


从理论上来说，发动机更换机油的标准只有一个——曲轴的转动次数。里程数和行驶时间只不过是较好衡量曲轴转动数的一个“表面数据”，十分地不准确。
我们来举个例子，有两辆车都行驶了1万公里。
第一辆车全程高速，车辆的行驶时间只用了900小时。
另一辆车，在城市里跑了1万公里，光怠速的时间就超过了1000小时。
显然，两辆车在行驶的过程中，发动机对机油的损耗是完全不同的。

在实际的行车过程中，机油失效的机制包括了：
混入太多污染，通常是磨损、汽油质量导致，也有行驶环境等因素存在；
混入水汽导致乳化，在冷车情况下因缺乏空气流动不会出现，只有行驶过程中出现；
氧化导致劣化，与混入水汽相同，冷车情况下缺乏空气流动不会发生。
所以在实际行车中，比起行驶里程数和行驶时间，我们能估算的，比较准确的是耗油量。
看到这里，最初的问题“欧洲与国内换机油的差别”中的关键因素其实就可以确定为两个——同等耗油量下，环境、机油、发动机类型差别带来的损耗不同。

中外的汽车环境有何不同？
中国的汽车环境中，汽油的含硫量相对于国外会较高，如国外的标准是不大于10毫克/千克，国内的几乎在50毫克/千克。
含硫高的汽油在燃烧后会不可避免地进入发动机曲轴箱中，具有高刺激性和腐蚀性的硫会让金属器械产生变质，运动过程中产生的杂质更多，损耗的机油更多。
与此同时，不是说自己的油好就不用担心，而是整体环境。


如在行驶的过程中，自己的油是达标的，但是路上的其他车就不能保证了，只要大环境标准不改变，总会面临高硫尾气进入发动机的问题。
除了汽油，机油的指标也是很关键的，机油一般由基础油和添加剂两部分组成，基础油决定着润滑油的基本性质，添加剂可以弥补和改善基础油性能方面的不足。
其中基础油分为了5类，较好的润滑油都是使用Ⅲ类以上基础油来制作，而我国的Ⅲ类基础油目前的生产能力较差，仅有中石化茂名和上海石化有几万吨的生产能力。

添加剂也是一样的，我国润滑油添加剂产业起步较晚，20世纪50年代才开始初步建立，虽然通过自主研发和引进国外技术并举，经历了几十年的积累和发展，形成了一定生产规模。
可在产品质量上还有一定差距，目前主要集中在中低端产品，高端产品还依赖进口。
这也导致好的机油价格较贵，作为发展中国家的民众普遍消费不起，如全合成油要求是Ⅳ类以上的基础油才能称为真正的全合成，我国车主多数使用的“全合成”都是Ⅱ+Ⅲ类基础油混合上中低端添加剂的伪全合成产品。
欧美国家人均收入较高，对于机油的标准也较高，低端机油几乎不再使用，使得国内机油的耐用性低于国外。

另一个因素，就是产品不均衡带来的规则制定问题。
不同换油规则的制定
在我们国家，汽车更换机油其实有相应的国家标准——《汽车机油换油指标》

在文件当中，更换机油并不是以“里程、运行时间”等决定，而是从汽车中采样机油并检测后其中一项指标达到“换油指标”时才应该更换。


很显然，按照国标检测标准来计算，如果使用中高端机油，正常行驶情况下，多数车辆最少都要到1万公里的里程才能需要更换。
可是，更换机油的4S店不可能检测后才更换，只能按照国标做出预测。
这个预测很可能按照国标在实际行驶中的“最小值”预测，由于国内路况、油况、使用的产品参差不齐。
国内的多数的车商、4S店，会按照使用最低端机油，在最恶劣的环境（大量粉尘、空气污染等）、最恶劣行驶过程（不断走走停停、发动机不间断重启等）来预测，以免发动机受损导致需要修理赔付的情况发生的同时给店内带来更高的收入。

国内少部分车辆的保养手册中，如果使用较好的机油，那么推荐地更换里程也到达了1.5万公里后才推荐更换的。

欧洲的就普遍比较“实诚”，很多车厂就直接按照欧洲标准的中等及高等“行驶、机油标准”来设定汽车更换机油指南。
这也是国外为什么多数需要一万公里，而国内几千公里或者半年就需要更换的理由。
结语
国内的机油和保养理念还处于较早的观念，多数车主对于机油的选择和何时更换机油很强的概念。
可发动机终归是整张车最核心的部分，对于参差不齐的市场和捉摸不清的环境路况，在更详尽的标准和指南下来之前，稍微提前一些更换总是安全的。