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5月25日，马自达今年最重磅的新车CX-50正式上市，官方售价15.98-20.68万元，提供2.0L和2.5L两种动力，下面各有3款车型，其中大部分车型的售价在20万元以下，算是比较有诚意的定价。
同时，官方为新车主提供首任车主终身免费质保、8万元额度36期0利率贷款、最高1万元置换补贴及4万积分、基础流量终身免费、娱乐流量6年免费（20G/年）等购车权益。

马自达CX-50在跨年举办的2022广州车展正式亮相，经过接近半年的酝酿之后终于正式上市，马自达的车型在近两年都没有重大升级，CX-50可以说是久违的全新车型，毫无疑问是马自达今年最重要的新车。
CX-50的定位是受众面比较广的紧凑型SUV，外观上依然可以看到明显的马自达家族设计特征，例如一双带着杀气的魂动大灯和六边形中网，同时也可以看到CX-50在尝试一种与其他城市SUV不同的更加硬朗、野性的造型风格，从前后保险杠到轮眉、侧裙都有一层厚重的黑色硬塑料覆盖，发动机盖上也有肌肉感的隆起，这些都是常见于越野车或跨界车的元素。

现在大部分SUV都在向运动化甚至轿跑化发展，加上马自达本身已有CX-5，再往这个方向凑靠很难取得比较好的效果，倒不如选择一种没有那么多车型扎堆的风格，考虑到这两年自驾游、野外露营蔚然成风，“轻越野”不失为一个好方向，宣传上马自达给CX-50的定义是“山系SUV”，它其实也有一个中文名“行也”，明显是想倡导一种探索远方的生活方式，说不定能与向往自由、开放的年轻人发生碰撞。 

当然，CX-50再怎么强调诗和远方，首先还是要解决日常的实用性，马自达入华多年后终于学会了入乡随俗，将国产CX-50进行加长。但它的轴距没有加长，和海外车型一样是2815mm，而是把车身加长66mm达到4785mm，官方表示能够为后排增加55mm的乘坐空间。现在CX-50的车长和轴距比CX-5和CR-V、RAV4等主流紧凑级SUV大一些，严格来说它的定位应该是在紧凑级SUV和中型SUV之间的紧凑级+SUV，空间表现不会太差，后备厢也比较宽大、平整，适合放置行李等大件物品。


动力方面，还是熟悉的2.0L、2.5L动力，最大输出分别是155马力/200牛米和188马力/250牛米，变速箱均是匹配6AT，但全系都没有配备四驱系统，而且后悬架从CX-5的多连杆式换成扭力梁式，看来CX-50并非真正的越野定位，同时CX-50是马自达中国市场电动化策略的其中一步，今年内会导入其混合动力版，这也将是马自达在国内的第一款混动车型，四驱系统也会和混动版本一起出现。

不可否认现在的汽车市场不太稳定，合资品牌的压力更是越来越大，不能再像以前那样放着比较高的姿态，CX-50从亮相到上市之间的时间长达5个月，相信相当一部分时间用在观察市场变化、制定一个更加符合现在的竞争环境的定价。CX-50的售价基本在20万元以下，这还是一款针对中国市场进行加长的紧凑级+SUV，加上马自达的内饰用料造工比较扎实细腻，配置也基本到位，15.98-20.68万元的售价并不贵，对喜欢合资品牌尤其是马自达的消费者来说是一个不错的选择。