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华为造不造车？在AITO问界第10万台量产车下线仪式上，成为了外人关注的焦点，答案是“不造，不能造”，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“AITO问界15个月达成十万辆下线，标志着用户对我们的认可与信赖，也标志着华为智选车模式完成了从0到1的突破。未来我们将加速从1到N，打造最好的产品、最好的质量，提升消费者满意度，让更多的消费者选择这个品牌！”

5月27日，AITO问界第10万台量产车正式下线，第一个10万辆问界用时15个月，起始轮奔跑速度并不慢，官方称“成为最快达成这一里程碑的新能源品牌”，上一个自称最速的新能源品牌是极氪，其第一个10万辆用时2年。

根据官方介绍，“华为在ICT领域耕耘三十余年，汽车相关技术的研发也早在2009年就已开始，每年研发投入约100亿元，直接研发人员超7000人。通过AITO问界为代表的华为智选车模式，华为跨界赋能汽车行业，帮助车企造好车、卖好车，为消费者提供极致的产品体验。

赛力斯汽车拥有20年造车经验和整车实力，包括领先的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力。智能制造方面，按德国工业4.0及中国制造2025要求打造的两江智慧工厂中，有冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK车间，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序更实现了100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时，让制造精度、产品品质达到超一流水准。
而华为的IPD（Integrated Product Development，集成产品开发） 和 IPMS（Integrated Product Marketing, Sales & Service，集成产品营销服）体系，又在流程管理和产品端到端全生命周期管理上，进一步赋能了赛力斯业界领先的智能制造能力。

目前，AITO问界品牌在售车型有问界M5和问界M7两台，前者定位为中型五座SUV，指导价25.98-33.18万元，一共有2款纯电驱动，CLTC为534公里和602公里，2款增程式混动车型，纯电续航里程为230公里，系统综合功率365kW，零百加速4.6秒；后者定位为中大型七座SUV，指导价28.98-37.98万，全系为增程式动力，其中两款高配车型为四驱布局。两款车，4月份乘联会录得销量分别为1609辆和828辆。

AITO问界旗下第三款车型M9目前正在预热阶段，定位为大型SUV，车身长5230mm，轴距3110mm，采用全铝合金底盘，一体化压铸车身，车身铝合金体积占比超过80%，全系标配空气弹簧和CDC减震系统。预售价50-60万元，增程版及纯电版已经于4月17日开启预订，正式上市预计在今年第四季度，余承东称其为“1000万内能买到最好的SUV”。

编辑说：华为加持，为赛力斯造车带去强大的助推力，AITO问界进入华为终端消费店端，也就是走向全国，这样的1+1，成果还是喜人的。不过当下新能源车市场竞争之激烈，却是日新月异，由之前两款车型的经验来看，华为和赛力斯的合作基础是赛力斯先有力，华为来加持，如今一方车辆研发并未见进展，华为这边自然也需要为AITO问界寻求更多产品，以扩充产品序列，提升竞争实力。最新消息是，华为将与奇瑞、吉利等公司合作，开发更多车型，并将这些产品纳入到问界序列。