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在有关特斯拉的报道中，美国 CNBC 电视台，一直扮演者监督的主力。这一次，他们的报道，又再次引起了渲染大波。
美国时间14日，在特斯拉宣布 Model 3 将在2月份停产后的几天后，CNBC报道说，Model 3 停产的原因，是因为流水线上生产了大量有缺陷的零件，从而导致 Model 3 不得不重新加工和再制造。
接受 CNBC 采访的，有两名特斯拉的在职员工。他们称，正是这个原因，让特斯拉首席执行官伊隆.马斯克的乐观预期落空。与此同时，有问题的设备，也用在了建造 S X 两款车型上。特斯拉的一位工程师甚至表示，有缺陷部件的产量可能高达40％。这当然很难达到生产目标。
2017年7月，马斯克曾表示，特斯拉计划在年底前每月生产2万台Model 3。后来，特斯拉一再调低目标。目前的计划是，截至2018年6月底，每月声场 5000 辆 Model 3 。


特斯拉2016年的市场估值与车辆销售对比
Autoblog 在报道此事时称，特斯拉一直在引入团队来帮助处理高缺陷率和积压的缺陷部件。团队成员来自服务中心和再制造生产线，他们能发现哪些部件存在问题。而特斯拉一直将Fremont 工厂生产的缺陷部件，送到位于加利福尼亚州 Lathrop 的再制造工厂，而不是将其固定在生产线上。
Autoblog 认为，返工和再制造是两回事。重新加工是指解决内部质量问题，而再制造是在修理车辆或作为经认证的二手车销售时修复和修复零件以供重复使用。
对于CNBC的指控，特斯拉予以了否认。
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CNBC则表示，特斯拉一直在淡化处理生产线上的质量问题，停工的理由，只是简单地被描述为，处理生产的瓶颈问题。

美国时间14日下午，特斯拉发言人向美国媒体发布了公告，以下是公路新势力带来的简单翻译。

关于CNBC：
“我们的目标是为每一位客户生产出完美的汽车。这就是为什么我们会检查每辆车，甚至是最小的改进，并在客户交付汽车之前进行全面的线路质量检查。这也是为什么，特斯拉的客户满意度会这么高。每一位特斯拉的客户，都相信他们的车，是全球汽车行业最好的汽车。而对于特斯拉而言，即使再小的缺陷，譬如如轻微的油漆光泽纹理或车轮对齐，都是关注的焦点。
而CNBC最近关于特斯拉质量的报道，却完全忽略了这一关键点。
举个例子，每一辆 Model 、Model X在出厂前，都必须通过数百个检验和测试。为了确保最高质量，专业的质检团队会跟踪装配线上的每辆车，以记录和解决潜在问题。而在正式交付前，每辆车还要要经过额外的质量控制程序，涉及超过500次其他检查和测试。
在线检查结束时发现的大多数问题都非常小，只需几分钟即可解决。也就是说，我们正在努力减少这项工作，并尽可能提高流程的效率。然后，我们将追求完美的这些改进回馈到生产。
为此，特斯拉一直在提升工厂的生产效率。目前，Model S 或 X 的生产效率都已经大幅提升。而之前，它需要三班倒，才能生产出10万辆 S型 和 X型 车辆，现在只需两班轮班。
此外，CNBC对再制造的关注与我们的汽车质量无关。再制造是地球上每一个汽车制造商都在执行的过程。CNBC从网上发布的两份工作描述中提取几行内容，并对此做不符合事实的假设。我们的再制造团队非常小，在我们近4万名员工中只有0.1％（40人）。任何声称我们的再制造显得不同寻常的「专家意见」，或者声称它与生产线上出现的汽车质量有关，要么是逻辑混乱的，要么是完全错误的。
事实上，与其他汽车制造商一样，特斯拉对部件进行再制造，因是为与从头开始制造新零件相比，这样做使用的材料更少，能源更少。
关于生产停机时间：「我们的Model 3生产计划包括Fremont和Gigafactory 1的计划停机时间段。这些时间段用于提高自动化水平并有系统地解决瓶颈问题以提高生产率。这种情况并不罕见，事实上这是很常见的产能爬坡」 6park.com