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新能源行业观察（ID：XNYHYGC）原创
文 丨 沈十六
编 丨 和畅
继Lucid、Rivian透露了进入中国市场的意向后，Fisker近日也宣布将在中国上海开设首家销售体验店，并开始推进在中国市场的业务布局。
Lucid、Rivian、Fisker三家车企被称为“美国三大造车新势力”、美版“蔚小理”。
而今，美版“蔚小理”进入中国市场，与2013年底，特斯拉正式进入中国的市场环境自然是不可同日而语。
彼时，我国的新能源汽车多集中在公交、物流等商用车领域，乘用车并不多见。如今，根据公安部最新数据，我国新能源汽车保有量达到1821万辆，不仅在国内零售渗透率上达到36.9%，更是在今年前三个季度，新能源汽车出口了82.5万辆，冠绝全球。
随着五菱、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利等自主汽车品牌逐步成长，34家汽车企业上榜2023《财富》世界500强排行榜单，我国不再是那个需要“以市场换技术”的国家，而是凭借着新能源汽车弯道超车，正崛起的汽车强国。
当然，Fisker等车企进入中国市场并非都是“坏”消息。
2023年10月18日，我国全面取消制造业领域外资准入限制措施，这对于垂涎中国市场已久的美国造车新势力来说，就是不错的消息。除此之外，我国还具有最庞大的新能源汽车消费群体和高质量的充电基础设施等，可以给它们充足的施展空间。
Fisker董事长兼首席执行官Henrik Fisker的胃口还颇大，希望Fisker被定位为中国市场仅有的“两个纯外国电动汽车品牌之一”。
毫无疑问，另外一个就是特斯拉。
这么看来，还尚未进入中国市场的Fisker已经抱起了特斯拉的“大腿”，在营销方面展示出了“中国通”的一面。不过，要想在中国市场立足，Fisker等海外造车新势力还是应该用产品和服务“说话”。
01
美国的造车新势力，急了
Fisker此前在中国市场的进展堪称“2G网速”。
据海外媒体insideevs消息，2021年11月，Fisker宣布与宁德时代达成合作，宁德时代每年向其供应5GWh电池。此项合作时间为2023-2025年，共涉及15GWh的电池产品，能够满足Fisker 15-20万辆电动汽车的装车需求。
此后，Fisker向中国企业采购的消息寥寥无几。
今年9月前，Fisker透露，自2022年11月投产以来，该公司仅仅生产了5000辆电动汽车。当然，这些车也并未流入中国市场。
而近期Fisker进入中国的脚步，肉眼可见地变快了。
Fisker在年中访问中国后，宣布计划2024年一季度在中国开设交付中心，并交付其旗舰车型Ocean SUV。CEO亨利克·菲斯克表示，公司明年可能会在中国启动生产线，每年增加7.5万辆Fisker Ocean的产能。 6park.com
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来源/Fisker官方网站 新能源行业观察截图
Fisker的合作也提上日程。Fisker与富士康母公司鸿海科技达成7年代工协议，计划2023年在美国建立电动车代工厂，预估初步年产能至少达到15万辆。
另外，Fisker还积极推进量产事宜。今年9月，Fisker宣布计划通过发行可转换债券从现有机构投资者处融资1.5亿美元，以帮助公司加快新车交付的进程，而生产出的部分车辆也会流入Fisker的目标市场——中国。
据悉，Fisker首家体验店将位于上海黄浦区太仓路，预计于2023年12月或2024年1月正式开业。
在此之前，美国造车新势力中的Lucid和Rivian早已传出进入中国市场的“绯闻”。
2022年12月13日，被誉为“特斯拉杀手”的造车新势力Lucid开始在中国招聘，涉及数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供应链、零售等多个领域共14个岗位。
此次招聘活动后，Lucid任命朱江为中国业务负责人。朱江曾任职过前集度汽车副总裁、MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、蔚来副总裁。朱江本人也在社交媒体透露，“美国造车新势力Lucid开始为进入中国市场做准备。”
据媒体报道，电动汽车生产商Lucid的首席工程师Eric Bach在德国慕尼黑车展期间透露，该公司正在探索进军中国市场的可能性，不过暂时没有具体的时间表。
内心骚动的还有Rivian。Rivian创始人兼首席执行官R.J.斯卡林奇曾于2020年表示，计划2022年在欧洲销售纯电SUV，而后进入中国市场。据界面新闻2022年5月消息，Rivian也在接触和招募中国区媒体公关负责人。
毫无疑问，Fisker和Lucid、Rivian选择进入中国市场，是看中了中国庞大的新能源汽车市场凝聚形成的“地利”，也是中国近年来逐步放开汽车制造限制、优化外商投资环境的“天时”的结果。
但，美国造车新势力吃到中国市场“大肉”的难度并不低。
黄河科技学院客座教授、汽车行业研究员张翔告诉新能源行业观察，中国的新能源行业已经经过了翻天覆地的变化，处于一个全球领先的地位。如果在十年以前，美国新势力来中国市场发展还有一定希望。
现在来看，除了特斯拉在中国还有一席之地外，其他美国车企和中国本土车企之间的差距较大。
“尤其是当下本土品牌早已布局售价几万到几十万、百万价格的车，并已经打开了一定知名度。而Fisker和Lucid此时再想打开中国市场，难度较大。”张翔如是说。
02
美国“蔚小理”胜算几何？
诚然，在被业界公认“最卷”的2023年，我国新能源汽车在纯电、插电式混动和增程式混动这三大类别中，都涌现出了多款明星车型。而作为新能源领域的明星车企，“蔚小理”、哪吒和问界等，也都在轿车、SUV、轿跑、MPV等多个细分领域布局了多款有竞争力车型。
而反观Fisker，尽管已经成立7年，但其在售车型仅Ocean一款，售价区间37499-61499美元，即27.4万元起。
定位高端豪华车型的Lucid，其价格也很“高端”，作为入门款的Lucid Air Pure价格为82400美元，即60.3万元；功能更强大的Touring和Grand Touring版本的价格分别为95000美元和125600美元。如果再加上关税、增值税和消费税，中国消费者拿车成本则更高。
要想成功进入中国市场，美国的造车新势力们在说服消费者这块，就需要多花心思了，毕竟它们将要进入的是一个有序的买方市场。
为此，Rivian等海外新势力认真研究了续航和动力，相比较国内新势力，也是有过之而无不及。
Rivian的产品强调越野、电动性能。皮卡R1T提供三种AWD驱动系统：双电机、高性能双电机和四电机。皮卡R1T最大功率达到750马力，最大180kWh的电池组最高可支持车辆达到410英里（约合660公里）续航，0-96公里/小时加速时间小于3秒。
动力方面，Fisker Ocean将提供3套动力总成：Sport版本配备单电机，最大功率275马力；Ultra版本配备双电机，最大功率540马力；Extreme版本同样配备双电机，但最大功率为550马力。 6park.com
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来源/Fisker官方网站 新能源行业观察截图
马力虽然不如Rivian，但Fisker在续航方面“遥遥领先”。Fisker配置了宁德时代动力电池，高容量电池组为三元锂电池，低容量电池组为磷酸铁锂电池。Fisker宣布Extreme实现了EPA工况下360英里（近580km）续航里程，超过了当地任何一款定价在20万美元以下的纯电动车。
这还不够，Fisker称，当完全暴露在阳光下时，Fisker Ocean Extreme的Solar Sky每年可行驶多达1500英里清洁、无排放的里程。在理想条件下，它可能会增加到超过2000英里，全部由纯阳光供电，Fisker主打一个环保。
Fisker和Rivian都这么注重续航了，Lucid也不认输。Lucid推出的Lucid Air电池续航里程高达830公里（516英里），且配备快充功能，是世界上最长续航里程、充电速度最快的豪华电动汽车。这款豪华轿车还被汽车杂志《MotorTrend》评为2022年度“最佳汽车奖”。
性能数据上，Lucid Air的GrandTouring性能版马力便达到了1050匹。而更为高端的Sapphire性能版马力直接飙到了1200匹以上，1-60英里加速只需2.5秒。
综合来看，Lucid的三电系统给予了十分优秀的续航、加速、最高时速，罕有敌手。
不过，我国新能源汽车已经进入智能化比拼的“下半场”，美版“蔚小理”还能占到便宜吗？
以定位豪车、奢侈的Lucid为例，其Dream Drive Pro系统由32个传感器组成，包含14个摄像头、1个固态激光雷达、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。
作为对比，小鹏P5搭载了32个辅助自动驾驶的感知传感器，包括2颗激光雷达，13颗摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达。小鹏P5拥有XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统，支持城市NGP功能。
这还是售价20万元以下的小鹏P5的硬件配置。
要知道，小鹏下一代感知系统XNet2.0已经“进化”到能够感知清扫车、无人摩托车、无人自行车、儿童、小动物、交通柱、三角牌等，同时融合了行业最高精度的纯视觉占据网络，做到了动态BEV、静态BEV和占据网络三网合一。
而Lucid的Dream Drive功能模块中的驾驶辅助模块包含全速公路辅助系统（自适应巡航和车道居中辅助）、车道偏离警告，以及前向大灯辅助；安全模块主要包括环视监控、盲区监测、十字路口交通防护、交通标识识别、主动紧急刹车、疲劳提醒等功能。
另外，国内的新势力已经“卷”到了城市NGP功能。
2023年6月15日，小鹏XNGP在北京正式开放，成为业内首个在北京城区开放的高等级智能辅助驾驶。预计2024年上半年，城市NGP落地约200个城市，覆盖中国绝大部分城市。
以智驾系统为例，蔚来已宣布增强领航辅助NOP+从高速进入城区，将采取“按路开通”的方式，计划2023年四季度、2024年一季度和二季度累计开通里程6、20和40万公里。
值得一提的是，在Lucid car的体验视频下，有用户表示“充电速度是5C麒麟电池的一半速度，Dream Drive也没说明白是怎么事儿，感受不到豪华感。”
显然，在国内新能源车企几乎家家支持800V高压快充、“卷”智能座舱面前，美版“蔚小理”也是讨不到便宜的。
03
写在最后
毫无疑问，美系豪车和中国消费者眼中的豪车有着一定偏差。有美国车主指出，比起自动驾驶，更喜欢自己开车，自己掌控方向盘才是富有灵魂的。
或许是对方向盘的执着，美国新势力们更执着于续航和动力系统，并不像中国车企这般注重智能化。
长城证券分析师梅芸认为，相较于美国新能源车行业龙头特斯拉，以及我国排名靠前的新能源车企，Lucid&Rivian等新能源车产品发展尚停留在以电气化为主的阶段，未有明显的智能化转型趋势。
但“一方水土养一方人”，美国的造车新势力们如果想要拿下挑剔的中国消费者，也需要了解中国的“风土人情”，避免“水土不服”。
客观地说，美国在自动驾驶的投入上相比国内要早近10年，先发优势明显，美国“蔚小理”及时“入乡随俗”，未必没有希望。
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