虽然华为不造车，但是它在车圈的影响力谁也不能撼动，国产车企们都感受到了华为可怕的冲击力，尤其是一众造车新势力。此前，理想在其战略研讨会上，就强调要避开华为锋芒；小鹏公然和华为唱反调，最后还是乖乖认怂了。问题来了，为啥新势力们都那么惧怕“不造车”的华为呢？就这个问题，咱们今天来聊一聊。

未来汽车的核心技术有两个，一个是智能座舱，一个是自动驾驶，这也是造车新势力与一众传统车企最大的区别。在这两方面，新势力们投入了大量的资金、人力和物力，来形成先发优势，拉开与传统车企之间的差距。尤其是小鹏，其自动驾驶能力是其最大的技术优势，已经成为其品牌的核心标签。

而华为“智能”、“科技”这块的自研实力相当强，其核心产品就是鸿蒙车机系统、Drive ONE三电系统以及HI版智能驾驶辅助。要知道，华为车BU业务1年需要花掉十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶上。这样的投入，是其他造车新势力无法比拟的，因此在智驾方面，在几年后华为很有可能形成断层领先。


而且除了汽车行业，华为在通信、芯片、软件操作系统等众多领域都在布局，其技术水平代表了国内顶尖技术水平。因此，从产业一体化和规模效应来看，华为在很多领域的技术与供应链可以共用，不断横向扩张的技术影响力，将会对造车新势力形成了技术上的压制，这对新势力的打击无疑是毁灭性的。

另外，国内汽车市场进入下半场，这场突围的游戏变得越来越激烈，这是生死存亡之战。因此，不少品牌会将市场份额看得比短期利润更加重要，往往通过降价的行为来换取销量，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰。
但可怕的是，新势力的钱从卖车来，而拥有多元化业务的华为，资金链显然更加雄厚。这个钱不仅用于研发，也用于营销与价格层面的让利，即便是“价格战”华为也能撑到最后。显然，新势力的规模和体量，难以跟华为抗衡。

另外，华为的品牌效应和影响力，是新势力品牌难以媲美的。在当前的舆论潮中，很多家国情怀的中年、中产对突破封锁的华为产品的支持力度很大，对于流量焦虑的新势力来说，也是既眼红又恐惧。

更让新势力们意想不到的是，华为将车BU拆分出去，与一众传统车企合资成立全新的公司。首先，长安入股新公司，这也意味着拥有百万级体量的长安集团及其旗下的子品牌（阿维塔、深蓝汽车、长安启源等），将大概率采用华为的智能化产品，光凭这一点就将极大地促进华为Tire1模式的推进。

其次，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。这也意味着，华目前采用智选车、HI模式的合作伙伴，可以入股到新公司，继续原有的合作模式。当然，其他有意向采用华为零部件系统的主机厂，也可以从股权上进行提前布局。

而且当越来越多的传统车企，用上了华为智能座舱和智驾系统，这也相当于直接拉高了目前国产车型智能化的平均水平。而新势力一向引以为傲的“科技感”，自然成不了产品的“卖点”，当初的如意算盘如今落空了。

当初新能源汽车市场本来特斯拉一家独大，如今国内的比亚迪也已将突破年销300万辆；如今华为和其盟友成为新能源汽车市场的又一大势力，这些对手在资金、技术方面都比造车新势力强得多。
新能源汽车行业已经进入到了加时赛阶段，作为曾经的“颠覆者”，新势力们也面临着随时被颠覆的危机，难怪它们会惧怕“菊花厂”。但不得不说，留给新势力的空间越来越窄，到时候谁还能在夹缝中生存下来呢？咱们拭目以待！对此，你又怎么看？