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混动中型车,优惠后起步10.98万,荣威D7以价换量
送交者: sky9[♂★★★中和★★★♂] 于 2023-12-07 10:16 已读 2033 次  

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插电混动中型车,优惠后起步10.98万,荣威D7 ( 参数 | 询价 | 图片 ) DMH以价换量

随着供应链体系的成熟,以及自主品牌全面押注新能源市场,现在的新能源车型价格已经不是高不可攀了,反而越来越卷,不断刷新着消费者的认知。比如新上市的荣威D7 DMH,作为一款插电混动中型车,起步指导价12.58万,再加上官方给出的限时权益价优惠力度,实际价格门槛已经下探到了10.98万,这甚至可以去竞争朗逸轩逸卡罗拉之类的传统燃油紧凑型轿车。






价格走的是亲民路线,尺寸空间并没有缩水,车身总长4890mm,宽度1890mm,轴距达到2810mm,空间表现就是比较标准的中型B级车水平,如果之前一直开的是紧凑型车,那么体验这款车的后排确实会有消费升级的感觉,腿部空间挺宽敞。











荣威D7 DMH外观造型设计是典型的新能源姿态,车头扁平宽体效果比较明显,灯光也比较狭长,车身侧面和纯电动版本是有差异的,插电混动版本采用的是传统门把手设计,车顶采用了比较流畅的轿跑线条。








相比以前的荣威车型,这款荣威D7 DMH内饰营造出了不少新鲜感,台面上采用了类似钢琴烤漆效果的面板,屏幕配置是当前主流的贯穿双大屏,两幅多功能方向盘是平底设计。小细节方面保留了空调控制按钮,在实用性上考虑是比较周到的。






插电混动版本的动力配置没有差异化对待,三个不同的配置版本都搭载了1.5L自然吸气4缸发动机,这台内燃机输出只有112马力,用传统思维来看对于中型B级车显然不够用,但搭配了DHT混动变速箱,内部电机输出204马力,因此这套系统串联的情况下综合输出并不弱,零百加速成绩7.9秒,试驾过程中地板油推背感是比较强的。






荣威D7 DMH入门已经提供了21.4度电的磷酸铁锂电池组,可以做到CLTC纯电续航125公里,如果具备家里充电的条件,实际日常上下班短途代步的场景,基本可以采用纯电模式,用车成本是比较低的。








如果是亏电状态,油耗数据也能控制在百公里4.3升,这种插电混动的体系目前有一个优势,那就是相比纯电动车可以无视里程焦虑,跑长途即便没电,加上油也能继续跑,而且用车成本依然比传统同级别燃油车低不少。






总体来看荣威D7 DMH算得上是一个搅局者的角色,摆明了姿态是要以价换量,以目前的优惠力度来看,这款车后续销量应该不会差。




问题来了,你觉得荣威D7 DMH会火吗?欢迎在评论区留言,车迷一起讨论!花一秒点关注,交一生好朋友!部分图片来源于网络,写文不易,期待看官们一键三连。

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