混动技术重新站在C位，但中国消费者大爱PHEV，美国用户更爱传统HEV。
文 /《汽车人》张恒
2023年无疑是混动汽车大放异彩的一年。
据中汽协数据，2023年1-11月，中国新能源汽车销830.4万辆，同比增长36.7%；其中，插电式混合动力汽车（PHEV）销243.9万辆，同比增长83.5%。
美国也出现了类似的情况，不同之处在于，美国消费者更偏爱传统混动车型（HEV）。
美国市场HEV受宠
纯电动的特斯拉在美国市场的销量增速低于预期，而HEV却出现了强劲的增长。
据CNBC报道，越来越多的美国汽车公司正在重新考虑HEV的可行性。这不但可以在中短期内帮助汽车行业降低燃料消耗和碳排放，同时让消费者更容易接受汽车电气化。

2023年1-11月，丰田普锐斯等HEV车型，在美国销120万辆，增速超过纯电动汽车（EV）。与2022年同期相比，其市场份额上升了2.8个百分点。
截至11月底，美国市场EV销97.7万辆，占总销量6.9%，较2022年同期仅增长1.7个百分点。而HEV与PHEV市场份额约10%，且其中大部分增量都是由HEV贡献的。
行业机构Edmunds认为，在过去的几年间，美国市场有很多关于专注EV、放弃HEV的讨论……但很多消费者没有对全面电动化做好准备，HEV也没有消亡。
相比来看，HEV的成本更低，且没有电动汽车的痛点，比如续航里程焦虑和充电基础设施不足。Edmunds的数据显示，2023年美国HEV的平均售价为42381美元，低于EV的平均价格（约59400美元）。

摩根士丹利在12月早些时候表示，丰田汽车、本田汽车和现代汽车贡献了美国90%的混合动力汽车销量，而且还在积极尝试增加HEV在美国的产量和销量。
三大巨头各有侧重
在混合动力市场，底特律三大汽车制造商采取的策略各不相同。
福特汽车显然更倾向于HEV。福特汽车首席执行官吉姆•法利（Jim Farley）的计划中，HEV的产量未来将提高四倍。截至11月，福特在美国市场的HEV销量超过121000辆，较2022年同期增长23%。相比之下，福特EV销量约62500辆，占其总销量的3.5%。

在推出一系列电动汽车之前，Stellantis的电动化战略更加依赖PHEV。这是美国PHEV销量最高的车企，在其第三季度销量占比10%。
通用汽车依旧希望在2035年实现全面电动化。13年前，雪佛兰Volt引领了增程式电动汽车的发展。出于对需求和成本的担忧，Volt在2019年初停产，通用汽车没有再发布其它混合动力车型。
日前，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示：“我们仍计划到2035年把所有轻型汽车都变成电动汽车。我们将根据市场和需求进行调整，将以消费者的需求为导向。”
中国市场另有套路
中国的混动汽车以PHEV为主、HEV为辅，且不同品牌和技术有各自优势。但为什么中国消费者更喜欢PHEV？
首先，中国的油价较高，消费者对于油耗敏感。而PHEV的油耗表现远远优于HEV，甚至可以达到1.5升/100公里以下的水平，这对于消费者有着很大的吸引力。
长城DHT：单离合器单电机，油耗3.8升，续航800公里；吉利雷神：双离合器三电机，油耗2.5升，续航900公里；比亚迪DM-i：双离合器双电机，油耗1.0升，续航1000公里……

其次，中国对于新能源汽车的扶持政策主要针对PHEV和EV，如购置税减免、车辆补贴、免费上牌照、免费停车等政策，而HEV并没有这些福利。这也让消费者更倾向于选择PHEV和EV。
第三，中国的充电基础设施建设相对完善，覆盖了城市和高速公路的各个角落。而在欧美市场，充电桩的数量和分布还不够理想，消费者对于电动汽车的续航和充电有着更多的担忧。因此，中国消费者对于电动汽车的接受程度更高，而欧美消费者则更倾向于选择混合动力汽车。
第四，中国的汽车市场竞争激烈，各种品牌和车型层出不穷，让消费者有更多的选择空间。而在HEV领域，日系品牌一直占据着主导地位，且车型相对单一。这也让中国消费者对于HEV缺乏兴趣和认同感。

站在大趋势的角度看，EV才是全球汽车产业共同追求的最终形态，而HEV只是过渡的选择。但是，这个过渡的过程可能会持续很长时间，甚至会出现一些新的变化和挑战。因此，汽车制造商和消费者都需要秉持开放和灵活的态度，以适应汽车产业的电气化之路。